Leapmotor ya elude los aranceles impuestos a los automóviles eléctricos chinos
Leapmotor comenzó la preproducción del B10 en Europa, para evitar los aranceles del 30,7% impuestos por la Unión Europea.
La noticia no es nueva; ya desde hace varios meses se hablaba de la intención de Leapmotor de comenzar a producir el B10 en Europa, concretamente en la fábrica de Stellantis en Zaragoza. Este mes marcó así el inicio de la preproducción del SUV compacto en las instalaciones europeas.
“Tenemos estampado, soldadura y pintura en Zaragoza; producimos contenido local suficiente para hacer del B10 un producto fabricado en Europa”, afirmó Danilo Annese, jefe de operaciones comerciales de Leapmotor International en Europa.
Una forma de evitar aranceles
Tenga en cuenta que, al producir el B10 en Europa, Leapmotor logra evadir los aranceles del 20,7% impuestos por la Unión Europea (además de los 10% ya existentes) a los vehículos eléctricos fabricados en China e importados posteriormente al bloque. Sin embargo, no basta con simplemente producir en Europa.
Para efectos aduaneros, el mero ensamblaje de un automóvil no es suficiente por sí solo para que se le considere de origen europeo. Es necesario que los procesos realizados en el territorio europeo se consideren adecuados para cambiar el origen del producto.
En el caso del B10, Leapmotor realiza en Zaragoza operaciones como el estampado, la soldadura y la pintura, que implican transformación industrial y creación de valor en el continente, de acuerdo con las reglas de origen previstas en el Código Aduanero de la Unión (Reglamento (UE) n.º 952/2013).
Es precisamente esta diferencia la que separa la producción local de la simple montaje de vehículos enviados desde China en kits premontados (CKD/SKD). Cuando las operaciones realizadas en Europa no se consideran suficientes para otorgar origen europeo, el automóvil puede seguir siendo tratado, a efectos aduaneros, como un producto de origen chino, quedando sujeto a las normas aplicables a las importaciones provenientes de China (Artículo 34.º del Reglamento Delegado 2015/2446).
En el caso de los vehículos eléctricos chinos, la tasa adicional varía según el fabricante. Para algunos constructores, sumada al derecho de aduana habitual del 10%, la tributación puede llegar hasta un máximo del 45,3%.
El precio puede cambiar
No obstante, evitar la tarifa del 30,7% no significa que el B10 producido en Europa vaya a ser automáticamente más barato. Leapmotor aún no ha decidido si reflejará este ahorro en las tablas de precios.
Según Annese, los costos de transporte entre China y Europa han aumentado en más del 50% desde el inicio del conflicto en Oriente Medio, lo que ha modificado las suposiciones utilizadas inicialmente para determinar los precios.
La producción europea le brinda a Leapmotor la posibilidad de reducir su exposición a los aranceles, pero eso no implica necesariamente una disminución inmediata del precio para el cliente. En Portugal, el B10 está disponible a partir de 29 285 euros.
Cabe recordar que la marca está creciendo a «ojos vista» en Europa. Entre enero y julio, Leapmotor vendió 65 193 automóviles en el continente, lo que representa un aumento del 508% respecto al mismo período del año pasado, según datos de DataForce.