Leapmotor C10 AWD en promoción. PRECIO desde 177 900 zlotys para la versión con 420 kW/571 CV de potencia y aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Leapmotor ha comenzado a entregar la versión extremadamente potente del Leapmotor C10 (4,74 m de longitud, 2,83 m de distancia entre ejes). Este automóvil con tracción en las cuatro ruedas solo cuenta con 460 kilómetros de autonomía según el estándar WLTP, a pesar de tener una batería bastante grande de 81,9 (~80) kWh. Cabe añadir que, según la fuente, el fabricante habla de 655 Nm de par motor y de 440 kW/589 CV o 420 kW/571 CV de potencia; en este artículo indicaremos el valor más bajo. El vehículo en su edición más potente (!) se vende por una cantidad realmente ridícula para ser un crossover del segmento D, ya que cuesta desde 177 900 zlotys.

Leapmotor C10 e C10 AWD. Económico, espacioso, al estilo chino

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Leapmotor C10 e C10 AWD. Económico, espacioso, al estilo chino

Leapmotor C10 ProMax. Aparentemente igual, pero completamente distinto al antiguo C10 Pro

El Leapmotor C10 es un automóvil de belleza sencilla, pero con soluciones de diseño interesantes; sus creadores se inspiraron tanto en la Tesla que eliminaron del tablero no solo los botones, sino incluso los orificios de ventilación. En el vehículo, el aire es introducido en la cabina a través de estrechas rendijas entre los elementos de plástico, lo que puede provocar silbidos y da la impresión de que algunos componentes no encajan bien entre sí. No obstante, hay que reconocer que Leapmotor no teme a los experimentos. En menos de dos años desde su lanzamiento, se amplió la batería, se modificó su arquitectura y se puso a la venta una versión con más de 400 kW de potencia.

Leapmotor C10 ProMax. A primera vista parece igual, pero en realidad es completamente distinto al antiguo C10 Pro.

En la versión original Pro con batería de 69,9 (~68) kWh se mantuvo la tensión de 400 V, mientras que con el nuevo paquete de 81,9 (~80) kWh en las variantes Leapmotor C10 ProMax y ProMax AWD la arquitectura ya es de 800 V. La potencia máxima de carga aumentó a 180 kW, y el tiempo necesario para cargar del 30 al 80 por ciento se redujo de 24 minutos a los asombrosos 22 minutos ;). Dado que se trata de una batería LFP de generación anterior, no se recomienda descargarla por debajo del 10-20 por ciento, por lo que indicar un tiempo de carga desde el 30 en lugar del 10 por ciento es en parte un recurso de marketing y en parte una recomendación. Estimamos que serían aproximadamente 40 minutos.

Al igual que el eléctrico chino, el C10 está lleno de contrastes. La primera versión del C10 contaba con un chasis suave, cómodo y al estilo Citroën. Esperamos que en el C10 AWD, que acelera de 0 a 100 km/h en 4 (!) segundos, el chasis haya sido reforzado y endurecido. En la versión del C10 que tuvimos la oportunidad de probar, el software no estaba bien desarrollado y mostraba mensajes poco comprensibles, incluso en chino, incluidos los de voz. Para consuelo, contábamos con 500 litros de espacio en el maletero y una amplitud excepcional en el asiento trasero.

El rango máximo según WLTP del Leapmotor C10 ProMax AWD es de 460 unidades; hasta 393 kilómetros en modo urbano o urbano-periférico, 276 kilómetros a 120 km/h y 212 kilómetros a 140 km/h [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu]. La versión C10 ProMax con tracción trasera y la misma batería cuenta con 220 kW/299 CV de potencia (en comparación: vehículos de la plataforma MEB con motor APP550) y un rango de hasta 510 unidades WLTP.

La versión C10 Pro con batería más pequeña, menor alcance y equipamiento Life de nivel inferior cuesta, en promoción, desde 147 900 zlotys. El nuevo Leapmotor C10 ProMax, con arquitectura de 800 V y batería más grande de 81,9 kWh, tiene un precio a partir de 167 900 zlotys, mientras que la versión AWD se ofrece en promoción por 177 900 zlotys. En ambos casos se trata de un equipamiento Design casi máximo. La página web del Leapmotor C10 ProMax AWD se encuentra AQUÍ; el precio está indicado en el artículo y la versión en PDF está disponible AQUÍ.

Actualización del 30/10/2026, a las 15:18: Sławek Paruszewski de TOK FM, que tuvo la oportunidad de probar el C10 AWD, afirma que “la suspensión está bien, probablemente gracias al sistema de tracción”. Le molestó “el manejo poco intuitivo”, por lo que, tras pasar al Outlander PHEV, descansa, ya que todo es sencillo y claro.

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