Prueba del Leapmotor B03X: ¿cómo puede costar este coche eléctrico solo 23.995 euros?

El Leapmotor B03X está dirigido exactamente a la parte más competitiva del mercado de vehículos eléctricos: es compacto, espacioso y, sobre todo, asequible. En esta prueba del Leapmotor B03X analizamos si un precio inicial de 23.995 euros, un rango de autonomía de hasta 382 kilómetros según WLTP y una cantidad sorprendentemente grande de espacio interior son suficientes para poner nerviosa a la competencia establecida.

Leapmotor cuenta con apoyo en Europa

Para quienes aún no conocen bien esta marca: Leapmotor pertenece a los fabricantes de automóviles chinos de rápido crecimiento que también intentan establecerse seriamente en Europa. La marca cuenta con una ventaja importante: gracias a la colaboración con Stellantis, no solo dispone de un coche en Europa, sino también de una red de ventas y servicio.

Eso hace que el paso hacia una marca china relativamente joven sea mucho más sencillo. Existen concesionarios, suministro de piezas y una organización a la que se puede recurrir incluso después de entregar el coche. Especialmente en el caso de un EV de esta categoría de precio, eso es al menos tan interesante como contar con otra pantalla grande o un asiento adicional con ajuste eléctrico.

Prueba del Leapmotor B03X: compacto por fuera, espacioso por dentro

Con el B03X, Leapmotor se dirige al segmento B de los crossover eléctricos. El automóvil mide 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,64 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,605 metros. Por lo tanto, ciertamente no se trata de un coche urbano diminuto, pero sigue siendo lo suficientemente compacto como para moverse con facilidad en un centro urbano concurrido.

Sobre todo llama la atención la forma en que Leapmotor ha aprovechado los centímetros disponibles. En la parte trasera hay bastante espacio para las piernas, y como adulto puedes colocar tus pies debajo del asiento delantero sin problemas. Puede parecer un detalle menor, pero en los coches eléctricos compactos eso no siempre es algo obvio.

También el espacio para equipaje es realmente útil. Incluyendo el compartimento adicional debajo del piso de carga, hay un máximo de 510 litros disponibles. Al plegar los asientos traseros, esa cantidad aumenta a 1.605 litros. Además, debajo del piso de equipaje hay un compartimento separado y lavable con 105 litros. Es práctico para cosas como zapatos mojados, cables de carga u otros objetos que prefieres no colocar entre el resto del equipaje.

Ningún diseño que llame la atención más de lo necesario

Außen también, el B03X no intenta llamar la atención de forma exagerada. Su diseño es limpio y liso, con salientes cortos, manijas de puerta hundidas y un morro relativamente alto. No cuenta con pliegues excesivos ni enormes rejillas de ventilación falsas, sino un diseño bastante sobrio.

Justo por eso, el B03X parece más maduro de lo que su precio podría hacer pensar. No tiene aspecto de ser un coche diseñado principalmente para ser económico. Y eso es importante en esta parte del mercado, ya que entre 25.000 y 30.000 euros la oferta de automóviles eléctricos crece a un ritmo acelerado.

Dos baterías LFP y un alcance de hasta 382 kilómetros

En su interior, el B03X es el primer modelo basado en la nueva plataforma A de Leapmotor. Cuenta con dos baterías LFP. La versión básica tiene 39,8 kWh y, según el método de medición WLTP, alcanza un máximo de 292 kilómetros de autonomía. Quien elija la batería más grande de 53,0 kWh obtendrá un alcance máximo de 382 kilómetros según WLTP.

También difiere la potencia del motor. La Pro entrega 130 kW, es decir, 176 caballos de fuerza. La ProMax, con un paquete de baterías más grande, cuenta con 145 kW, lo que equivale a 197 caballos de fuerza. Ambas ofrecen 200 Nm de par y accionan las ruedas delanteras.

Tal vez lo más interesante sea el proceso de carga. Leapmotor utiliza una tecnología de carga de 2,5C, lo que permite cargar ambos paquetes de baterías en aproximadamente 16 minutos del 30 al 80 por ciento en condiciones favorables. La potencia máxima de carga es, aproximadamente, de 100 kW en el paquete de baterías pequeño y 133 kW en la versión grande. Por lo tanto, el valor máximo en teoría no impresiona tanto como el breve tiempo de carga.

Para desplazamientos diarios entre el hogar y el trabajo, la versión más pequeña ya ofrece un alcance suficiente para muchos usuarios. Aquellos que viajen con frecuencia distancias más largas probablemente considerarán antes la versión de 53 kWh. No solo por los kilómetros adicionales, sino también debido a la mayor potencia del motor.

Suficientemente madura para autopista

Durante esta prueba del Leapmotor B03X, además, se ha comprobado que la base de ruedas relativamente larga no solo es beneficiosa para el espacio interior. A velocidades más altas, el coche se siente lo suficientemente maduro. Eso es quizás incluso más importante que un manejo extremadamente preciso o un tiempo de aceleración con el que impresionar en cumpleaños.

El B03X claramente no fue diseñado como un EV deportivo. Debe ser sobre todo cómodo, práctico y fácil de usar. Esa característica también se ajusta mejor al público objetivo: familias y conductores que buscan principalmente un coche eléctrico asequible con el que puedan desplazarse todos los días sin complicaciones.

Pantalla grande, pocos botones

Dentro del vehículo, Leapmotor sigue la ruta ya conocida de muchos coches eléctricos nuevos. El tablero es minimalista y la mayor parte del control se realiza a través de la pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con Leap OS. Por lo tanto, quienes prefieren muchos botones físicos tendrán que acostumbrarse un poco.

Afortunadamente, Leapmotor ha pensado en varias funciones de uso frecuente durante la conducción. Mediante un atajo en el volante, se puede acceder más rápidamente a la configuración de los sistemas de asistencia al conductor, lo cual es conveniente, ya que incluso el B03X cuenta con los sistemas de asistencia necesarios que no siempre resultan tan entusiasmantes en cada viaje.

También es útil la función V2L. Con ella, el pack de baterías del coche puede suministrar energía a dispositivos eléctricos externos. Conectar una cafetera en el campamento o cargar una bicicleta eléctrica durante el viaje son algunas de las posibilidades que ofrece.

A partir de 23.995 €, las cosas se ponen serias

Y ahora el precio, ya que al final quizás sea el arma más poderosa en esta prueba del Leapmotor B03X. El modelo Pro con batería de 39,8 kWh cuesta 23.995 € en los Países Bajos. El ProMax con 53 kWh tiene un precio inicial de 26.995 €. Para el modelo Design, más equipado y con una gran batería, Leapmotor cobra 28.495 €.

Con esto, Leapmotor posiciona el coche de manera muy clara. Para comparar: el Volkswagen ID. Polo tiene un precio inicial actual de 24.990 €, mientras que Škoda cobra al menos 26.990 € por el Škoda Epiq. Por supuesto, no se trata de versiones directamente comparables, pero sí muestra dónde quiere situarse Leapmotor con el B03X.

Por menos de 24 mil se obtiene un crossover eléctrico con 176 caballos de fuerza, un interior funcional y un paquete digital bastante completo. Quien pague 3.000 euros más por el conjunto de baterías más grande, además obtiene un alcance de casi 400 kilómetros según el estándar WLTP y 197 caballos de fuerza.

Este precio hace que sea difícil ignorar el B03X

El cariño por la marca probablemente no será la razón principal para comprar un Leapmotor B03X por ahora. La marca es simplemente demasiado joven en los Países Bajos para eso. Pero desde un punto de vista racional, la situación se vuelve mucho más interesante.

El B03X combina mucho espacio interior con tecnología LFP, tiempos cortos de carga, función V2L y un precio que está por debajo del de algunos nuevos competidores europeos. Si a eso se le suma la red europea de Stellantis, queda sorprendentemente poco para descartar este automóvil de antemano.

Exactamente en eso reside la fuerza del Leapmotor B03X. No necesita ser el coche eléctrico más emocionante de su categoría. Por 23.995 euros, lo importante es que demuestre cuántos coches eléctricos se pueden conseguir hoy en día por esa cantidad. Y resulta que son bastante muchos.

Texto: Werner Budding