Leapmotor B03X, primeras impresiones: No destaca visualmente, con un software irritante y una conducción deficiente, pero es espacioso
Los representantes de los medios europeos fueron invitados a probar el Leapmotor B03X, un pequeño crossover eléctrico que se sitúa en la frontera entre los segmentos B y C (4,27 m de longitud, 2,605 m de distancia entre ejes). El automóvil fue descrito como impresionantemente espacioso, con un acabado sólido pero optimizado en cuanto a costos (plásticos). Sin embargo, se trata de un modelo típico chino, con un sistema de asistencia potente y una suspensión blanda. También tiene deficiencias en cuanto al software, lo cual es importante ya que prácticamente todas las funciones del Leapmotor B03X se controlan desde la pantalla central.
Leapmotor B03X: ¿así será el próximo Opel eléctrico?
Índice
Leapmotor B03X: ¿así será el próximo Opel eléctrico?
Desventajas
Y… las desventajas
Los críticos destacaron el espacio de carga (fuente): la capacidad del maletero del Leapmotor B03X es de 405 litros, y hay otros 105 litros debajo del piso (en total: 510 litros). Además, el asiento del sofá trasero se puede plegar, al igual que en el Honda Jazz, para poder guardar en la cabina bicicletas, televisores o muebles empacados en cajas. Cabe señalar que incluso en las ilustraciones publicitadas se aprecia una calidad media del plástico interior, aunque es bastante sólido y no tan económico como podría deducirse de su precio:
El Leapmotor B03X durante pruebas periodísticas en Andalucía. Todas las fotografías (c) Stellantis
Desventajas
El diseño (en particular la cabina) fue calificado como minimalista, insípido y sin rasgos distintivos, por lo que uno no sabía si estaba en un Leapmotor o en otro coche chino. Lo más molesto en el interior era el software: extremadamente lento y que dificultaba el control del vehículo, mientras que incluso el nivel de recuperación se ajusta en la pantalla. Un periodista de Auto Świata incluso recomienda regular el aire acondicionado y la temperatura antes de salir, ya que durante la conducción esto puede provocar situaciones peligrosas (fuente
El Leapmotor B03X por dentro. Aparte de la palanca detrás del volante, los botones y las ruedas de control en el mismo, prácticamente no hay mecanismos físicos de manejo
Y… los defectos
Igualmente problemáticas son las intervenciones de los sistemas de seguridad: el sistema que mantiene al vehículo en la carretera tiende a entrar en pánico y puede activarse incluso cuando potencialmente está desactivado, pero le parece que el coche se acerca a la línea blanca. Junto con una asistencia al volante muy fuerte que bloquea toda información proveniente de las ruedas, así como con una suspensión blanda que provoca oscilaciones y movimiento del chasis, el Leapmotor B03X ha sido calificado como “enfurecedor” (fuente).
Los precios del Leapmotor B03X en Polonia comienzan en 94 900 zlotys para la versión con batería de 39,8 (~38) kWh, y en 104 400 zlotys para la edición de 53 (~51) kWh con equipamiento básico (Life), o en 112 900 zlotys para el equipamiento máximo (Design). Los periodistas probaron esta segunda opción, con un motor de 145 kW/197 CV y 200 Nm de par que impulsa las ruedas delanteras.
Nota de la redacción de Elektrowozu: una suspensión demasiado blanda y flácida, un software defectuoso y sistemas de “seguridad” hiperactivos son una descripción casi típica de cualquier coche chino. Son pocas las marcas que han logrado solucionar estos problemas, y aún menos las que implementan mejoras en toda su línea de productos antes de comenzar a venderlos en el Viejo Continente (ver: BYD).
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