Leapmotor: el 90 % de los compradores no compraría otro modelo de la marca Stellantis

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La recién llegada china Leapmotor se está consolidando rápidamente como un referente dentro del grupo Stellantis.

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George East

14 de septiembre de 2026 · 4 minutos de lectura

Según Leapmotor, nueve de cada diez de sus clientes fuera de China no habrían adquirido un vehículo de la marca Stellantis.

Al hablar con los medios en el lanzamiento de su nuevo crossover B03X, Francesco Giacalone, jefe global de estrategia de marca, producto y marketing de Leapmotor, afirmó que la empresa china ya cuenta con suficientes datos para conocer el origen de sus clientes.

“Tenemos 150,000 ventas registradas, así que podemos comenzar a analizar las cifras y hacer nuestro trabajo”, dijo. “Podemos afirmar con certeza que nueve de cada diez clientes no habrían comprado ningún vehículo de la marca [Stellantis] si nosotros no existiéramos”.

Giacalone explicó que la creciente popularidad de Leapmotor no representa un riesgo de desviar las ventas de otras marcas bajo el paraguas de Stellantis. Entre estas se encuentran Jeep, Peugeot, Fiat, Citroën, Alfa Romeo, Maserati, Opel, Vauxhall, Dodge y Ram.

Aclaró que los clientes de Leapmotor son, en promedio, ocho a nueve años más jóvenes que los de otros fabricantes propiedad de Stellantis. Además, este grupo demográfico presta menos atención a la tradición de la marca y está más interesado en si esta ofrece buena relación calidad-precio.

El Leapmotor B03X (Imagen: Stellantis)

“No somos una marca económica; somos una marca que ofrece buena relación calidad-precio”, dijo. “Somos una marca asequible e innovadora”.

Leapmotor se enfoca en ofrecer vehículos eléctricos equipados con tecnología avanzada a un precio más bajo que sus competidores.

En el Reino Unido, su SUV C10, que compite con el Škoda Enyaq, tiene un precio inicial de 36.500 libras esterlinas, sin contar el descuento “Leap Grant” de hasta 3.750 libras esterlinas. El Enyaq comienza en 39.520 libras esterlinas para el modelo básico SE L 60. El C10 solo está disponible en un nivel de equipamiento, y los únicos extras opcionales son acabados de pintura no estándar. Entre el equipamiento estándar se incluyen asistencia para mantenerse en el carril, asientos delanteros calefactables y refrigerables, una cámara de 360 grados y una bomba de calor para ampliar el rango de conducción durante los meses más fríos.

Parece que la estrategia de Leapmotor centrada en el valor ha dado sus frutos. En 2025 vendió más de 47.500 vehículos fuera de China. Solo en los primeros ocho meses de este año ya ha vendido 105.000 vehículos.

Leapmotor también se está convirtiendo en un punto de referencia para el desarrollo dentro del grupo Stellantis, ya que la empresa matriz estudia cómo este fabricante chino puede desarrollar un vehículo en un plazo de entre 14 y 16 meses.

El Leapmotor B05 es la respuesta de la marca a modelos como el Kia EV4 y el VW ID 3 (Imagen: Stellantis). Según Danilo Annese, jefe comercial de Leapmotor para Europa, Stellantis desea comprender cómo Leapmotor toma decisiones y lanza productos al mercado más rápidamente que otras marcas.

Dentro del marco del estudio, Stellantis está analizando cómo puede integrar la tecnología de Leapmotor en su gama más amplia de vehículos eléctricos. Para reducir el peso, los cables, el tiempo de fabricación y los residuos en general, Leapmotor utiliza un sistema electrónico centralizado, la tecnología Cell-to-Chassis (CTC) con sistemas de control de energía altamente integrados, componentes ocultos comunes, además de menos piezas y elementos de fijación separados.

Esto le permite concentrarse en la tecnología, la calidad interior y lanzar los vehículos al mercado más rápidamente que las marcas tradicionales. El primer modelo de Stellantis que se beneficiará del enfoque centralizado de Leapmotor es un SUV del segmento C propuesto para Vauxhall/Opel.

La primera empresa se encargaría del diseño del coche, el desarrollo del chasis, el interior, los asientos y la iluminación, mientras que la segunda sería responsable de la tecnología de baterías y el desarrollo eléctrico. El proyecto tiene como objetivo completar su desarrollo en menos de dos años y lanzarse al mercado en 2028.

Stellantis posee alrededor del 21% de Leapmotor y controla el 51% de Leapmotor International, la empresa conjunta encargada de vender y fabricar vehículos fuera de China. Este acuerdo permite a Leapmotor acceder a la infraestructura de distribución, logística e ingeniería de Stellantis, mientras que Stellantis se beneficia de la tecnología de vehículos eléctricos chinos ya existente que no tuvo que desarrollar por su cuenta.

Junto con el C10, la gama de Leapmotor en el Reino Unido incluye el SUV B10, el hatchback B05 y el T03, el coche más económico en venta en el país después del Dacia Spring. El B03X hará su debut aquí próximamente, mientras que el supermini B03 llegará en 2027.