La ola de camiones eléctricos chinos podría causar grandes daños a los fabricantes europeos
Los camiones eléctricos ganan rápidamente terreno en Europa y los fabricantes tradicionales podrían ver cómo una parte importante de este nuevo mercado se les escapa. Según un estudio de Transport & Environment, los nuevos competidores chinos y estadounidenses cuentan con un argumento poderoso: un costo total de uso que puede ser significativamente inferior al de los modelos europeos.
El mercado europeo de camiones pesados podría estar al amanecer de un profundo cambio. Un análisis publicado por Transport & Environment (T&E) advierte sobre el preocupante auge de los fabricantes extranjeros en el sector de los camiones eléctricos. Si Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF o Volvo Group dominan actualmente un mercado europeo de unos 245 000 vehículos al año, su posición podría volverse más frágil a medida que se acelera la electrificación.
Un mercado de camiones pesados eléctricos que comienza a despegar en Europa
En 2025, los camiones pesados sin emisiones representaban el 5,6 % de las ventas de camiones nuevos en Europa, es decir, el doble que un año antes. Esta aceleración se debe tanto a la evolución de la normativa europea sobre las emisiones de CO₂ de los camiones como a la disminución gradual del precio de las baterías.
En varios países, la transición ya está mucho más avanzada. En Noruega, Suecia y los Países Bajos, los camiones eléctricos superan ahora el 15 % de las ventas de camiones nuevos. Estos mercados dan una idea de la velocidad a la que el transporte eléctrico puede imponerse cuando la regulación, las infraestructuras y los costos se vuelven lo suficientemente favorables.
Hasta un 12 % menos en costos totales de propiedad: el argumento principal de los fabricantes chinos
El principal peligro para los fabricantes europeos podría provenir del costo de uso. Según T&E, comprar y operar un camión eléctrico chino puede reducir el costo total de posesión en un 12 % en comparación con un modelo europeo similar. Para una empresa de transporte alemana típica, la organización estima que la diferencia asciende a unos 43 000 € en cinco años. El costo total de posesión pasaría así de 0,63 €/km en el caso de un modelo europeo a 0,55 €/km en el de su competidor chino.
En el transporte por carretera, donde las márgenes pueden limitarse a unos pocos puntos porcentuales, una diferencia de este tipo está lejos de ser insignificante. Podría convertirse en un argumento decisivo al momento de renovar una flota formada por decenas o cientos de vehículos.
Según T&E, el precio no sería el único factor para los nuevos competidores. Los modelos chinos ya disponibles o anunciados presentan prestaciones comparables a las de los camiones eléctricos europeos en varios criterios esenciales: autonomía, tiempo de carga, carga útil máxima y eficiencia energética. Los fabricantes chinos, así como los estadounidenses —como el Tesla Semi— podrían así apoderarse colectivamente de una parte importante del mercado europeo de camiones pesados eléctricos para 2030. Un escenario que introduciría nuevos competidores poderosos en un sector hasta ahora controlado en gran medida por los grupos europeos.
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Hasta el 31 % del mercado podría escapar a los fabricantes europeos
Según los escenarios analizados por T&E, los fabricantes europeos tradicionales podrían perder entre el 24 % y el 31 % del mercado de camiones eléctricos si su transición no se acelera lo suficiente.
Marie Chéron, directora interina de T&E France, considera que el sector se encuentra en un momento decisivo: «Algunos modelos de camiones pesados chinos y estadounidenses competitivos ya están presentes en el mercado europeo, y muchos otros están a punto de entrar. Se trata de un momento crítico para la industria europea de camiones pesados, que debería aprender de lo sucedido en la industria automotriz».
La analogía con el automóvil eléctrico es, obviamente, muy relevante. Los fabricantes europeos han visto cómo las marcas chinas ganan rápidamente visibilidad en el mercado automotriz gracias a modelos competitivos, a menudo con precios muy bajos. T&E teme ahora que se repita un escenario similar en el sector de los camiones pesados…
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