El mítico taxi negro de Londres cambiará en 2027: eléctrico, pero quizás también chino
El famoso black cab londinense se prepara para su próxima revolución. LEVC lanzará un sucesor del TX en el segundo semestre de 2027, con una nueva generación eléctrica. Pero queda abierta una pregunta mucho más delicada: ¿se seguirá fabricando este símbolo británico cerca de Coventry… o ahora en China?
El taxi negro de Londres forma parte de esos pocos automóviles que se asocian inmediatamente con una ciudad. Sin embargo, detrás de esta silueta que se ha vuelto casi tan emblemática como los autobuses rojos o Big Ben, se está preparando una importante transición industrial.
Anteriormente conocida como London Taxi Company y ahora propiedad del grupo chino Geely, LEVC debe reemplazar su actual TX. Se espera que su sucesor llegue en el segundo semestre de 2027 y, naturalmente, deberá cumplir con las normas ambientales impuestas a los nuevos taxis londinenses. Sin embargo, mientras avanza su desarrollo, su lugar de producción sigue siendo sorprendentemente incierto.
El TX al final de su carrera
Lanzado hace casi diez años, el TX modernizó profundamente el black cab; su versión actual se basa en la tecnología REEV, que significa «Range-Extended Electric Vehicle»: las ruedas son accionadas eléctricamente, mientras que un motor de gasolina puede servir para prolongar el alcance. Funciona de manera similar a otros modelos del mercado como la Leapmotor C10 REEV.
Pero prolongar aún más su carrera se vuelve complicado. En sus registros de 2025 presentados en Companies House, LEVC explica que las nuevas exigencias regulatorias relacionadas, entre otras cosas, con la resistencia de los asientos, sus anclajes y los reposacabezas ya no pueden integrarse al vehículo actual. En otras palabras, el TX no puede simplemente recibir una nueva actualización para continuar su existencia.
Por lo tanto, el futuro black cab debe llegar en el segundo semestre de 2027. Los primeros bocetos publicados muestran una evolución clara del diseño actual, con una silueta más cuadrada y robusta, al tiempo que se mantienen los códigos visuales que hacen que el taxi londinense sea inmediatamente reconocible.
En cuanto a la propulsión, LEVC aún no ha detallado su solución. Una cosa es segura: para obtener la primera licencia de taxi en Londres, un nuevo modelo debe ser “cero emisiones”. Las normas de Transport for London exigen, entre otras cosas, una autonomía mínima de 30 millas, es decir, aproximadamente 48 kilómetros, sin ninguna emisión por el tubo de escape. Esto no significa necesariamente que el próximo TX sea un vehículo 100 % eléctrico de batería. Las normas siguen permitiendo la presencia de un motor de gasolina, como en el actual TX, siempre y cuando se cumplan los criterios de emisiones y autonomía eléctrica. Por lo tanto, LEVC podría mantener el principio del sistema de extensión de autonomía o optar por una arquitectura completamente eléctrica. Por el momento, el fabricante no ha oficializado su elección.
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Coventry o China: la otra gran incógnita
La cuestión industrial podría resultar finalmente aún más delicada que la propia tecnología. LEVC afirma oficialmente estar preparando el futuro de su fábrica en Ansty, cerca de Coventry, donde se ensambla el modelo TX actual. Pero nuestros colegas británicos de Autocar informan que los documentos financieros de la empresa indican que la decisión aún no está definitivamente tomada.
LEVC explica que colabora con Geely para «asegurar las actividades de desarrollo necesarias», así como las «futuras operaciones de ensamblaje en Ansty». Una formulación cautelosa que deja abierta la posibilidad de una reorganización industrial diferente.
Mientras que LEVC registró una pérdida neta de 54,9 millones de libras esterlinas en 2025, una alternativa parece evidente: China. Geely cuenta con una importante planta de producción en Yiwu, donde LEVC ya ha industrializado su gran monovolumen eléctrico L380. Producir el futuro taxi en una de las instalaciones del grupo permitiría potencialmente compartir más componentes y reducir costos.
Desde un punto de vista estrictamente económico, la hipótesis no es en absoluto absurda. LEVC debe reducir sus pérdidas y, al mismo tiempo, busca aumentar sus ventas más allá del mercado londinense, tanto en otras ciudades británicas como a nivel internacional. Por lo tanto, una producción a mayor escala en una planta ya utilizada por Geely podría tener varias ventajas. Pero el black cab no es un automóvil como cualquier otro. Su fabricación en la región de Coventry forma parte de una larga historia industrial británica. Trasladar su producción a China equivaldría a llevar al extranjero la fabricación de uno de sus símbolos automotrices más famosos del Reino Unido. ¡Asunto que merece ser seguido de cerca!