El Leapmotor B10 fabricado en Europa: una buena noticia para los compradores franceses
Se trata de una nueva etapa en la cercanía entre Stellantis y Leapmotor. El grupo automotriz acaba de oficializar el inicio de la producción del SUV eléctrico B10 en su fábrica española de Zaragoza. Una decisión estratégica que también podría permitir que el modelo chino beneficie de la prima reforzada de la UE en Francia, siempre y cuando cumpla con los criterios de elegibilidad.
Tras varios meses de preparación, ahora se ha convertido en realidad. El Leapmotor B10 sale oficialmente de las cadenas de producción de la fábrica Stellantis en Zaragoza, España. Una etapa simbólica para ambas empresas, pero sobre todo una nueva muestra del creciente papel de los fabricantes chinos en la industria automotriz europea.
El B10 se une a los Peugeot 208 y Opel Corsa
Es en la fábrica de Figueruelas, cerca de Zaragoza, donde Stellantis ha decidido llevar a cabo la producción de su socio chino. Esta planta ya ensambla varios modelos muy conocidos entre los automovilistas europeos: los Peugeot 208, Opel Corsa y Lancia Ypsilon. Para Stellantis, el interés es bastante evidente. El grupo cuenta con capacidades industriales y un conocimiento técnico que Leapmotor puede aprovechar para acelerar su presencia en Europa.
Por su parte, el fabricante chino aporta sus tecnologías y experiencia en el desarrollo de automóviles eléctricos a precios competitivos. El B10 es, de hecho, un modelo estratégico. Con 4,52 m de longitud, este SUV eléctrico desarrolla 218 caballos de fuerza y cuenta con dos baterías que permiten recorrer entre 361 y 434 km según el ciclo WLTP. En Francia, su precio comienza por debajo de 30 000 euros. ¡Argumentos que seguramente surtirán efecto!
Una alianza que podría ir mucho más lejos
Pero esta colaboración no se detendrá en el B10. En mayo del año pasado, Stellantis y Leapmotor ya habían mencionado su intención de fortalecer sus vínculos industriales. Entre los proyectos contemplados se encuentra, en particular, la producción de un nuevo SUV eléctrico Opel en Zaragoza, posiblemente ya a partir de 2028. Este vehículo podría utilizar componentes provenientes del ecosistema Leapmotor para reducir sus costos de fabricación. Otro modelo de la marca china también podría incorporarse a la fábrica de Stellantis en Madrid.
¿Prima de la UE?
Esta producción española debería tener una consecuencia interesante para los automovilistas franceses. Ya de por sí, el Leapmotor B10 debería quedar exento del impuesto del 30,7 % aplicado por la Unión Europea a los automóviles eléctricos importados de China. Pero eso no es todo. Al ser ahora ensamblado en Europa, el Leapmotor B10 también cumple con los criterios que permiten acceder a la prima reforzada de la CEE, reservada a los vehículos eléctricos que cumplen ciertos requisitos de producción europea.
Por lo tanto, podría beneficiarse de un impulso adicional, siempre y cuando las celdas de su batería también se fabriquen en el Espacio Económico Europeo y el modelo obtenga las validaciones regulatorias necesarias. En resumen, por ahora nada está confirmado. Pero una posible elegibilidad para esta ayuda constituiría un argumento adicional a favor de este SUV eléctrico chino. La prima varía entre unos 3 600 y 6 100 €, lo que haría que el precio sea aún más competitivo.
Con esta alianza, Stellantis ya no se limita a distribuir automóviles chinos en Europa. El grupo ahora participa directamente en su fabricación. Y este cambio podría anunciar una transformación aún más profunda de su modelo industrial.