El fabricante chino Farizon ataca en Francia con una nueva gama de vehículos comerciales eléctricos
El gigante chino Geely acelera su ofensiva en el mercado francés de los vehículos comerciales eléctricos. En un evento organizado en Rungis el 27 de octubre de 2026, su marca Farizon presentó varias novedades. La empresa también planea aumentar el número de puntos de venta en Francia. Aquí un resumen.
Geely se lanza a los profesionales en Europa
Se conoce sobre todo a Geely por sus numerosas marcas de automóviles, entre las cuales se encuentran Volvo, Polestar, Zeekr y Lotus. Pero el grupo chino también cuenta con una división especializada en vehículos comerciales: Farizon. Tras haber anunciado oficialmente su llegada a Francia la primavera pasada, el fabricante ahora acelera el ritmo. Y evidentemente no tiene intención de conformarse con un solo modelo.
El Farizon SV evoluciona para 2027
La principal novedad presentada en Rungis concierne al Farizon SV. Este gran furgón eléctrico, cuyo objetivo es competir especialmente con nuestro Renault Master eléctrico, cuenta con varias mejoras para su versión de 2027. ¿Cuál es su particularidad? A diferencia de algunos vehículos comerciales eléctricos derivados de modelos convencionales, este modelo se basa en una plataforma desarrollada específicamente para esta motorización.
Esa elección técnica permite, entre otras cosas, optimizar el espacio destinado a la carga. Dependiendo de las configuraciones, el SV puede transportar hasta 13 m³ de carga y soportar una carga útil máxima de 1 290 kg. El umbral de carga, situado a solo 520 mm del suelo, también debería facilitar el trabajo de los profesionales que realizan numerosas entregas a lo largo del día. Pero es sobre todo en el plano técnico donde el fabricante chino quiere destacar. El Farizon SV del modelo 2027 ahora se ofrece con dos tipos de transmisión: una versión con dos ruedas motrices, equipada con un único motor eléctrico, y una variante con tracción total, dotada de dos motores.
Lea también
Nuevo Renault Trafic E-Tech eléctrico: finalmente se conocen los precios y las autonomías
Esta última está dirigida a empresas que operan en regiones montañosas o en condiciones meteorológicas difíciles. Ocupa una posición especial en el mercado de los vehículos comerciales eléctricos, donde las versiones con tracción en las cuatro ruedas son escasas.
Hasta 500 km de autonomía, pero…
En cuanto a la batería, Geely Farizon anuncia dos capacidades: 83 y 100 kWh. La versión con tracción en dos ruedas puede recorrer 384 km en el ciclo mixto WLTP. En uso exclusivamente urbano, la autonomía anunciada asciende a 500 km. La versión AWD no está muy por detrás. A pesar de su segundo motor, afirma alcanzar 380 km en el ciclo mixto y 495 km en el ciclo urbano. Valores correctos para un vehículo comercial eléctrico.
No obstante, hay que tener cuidado: estas cifras corresponden a configuraciones diferentes. El SV 2WD alcanza sus mejores valores con una batería de 83 kWh, mientras que el modelo AWD utiliza un acumulador de 100 kWh. Como siempre ocurre con los vehículos eléctricos utilitarios, el autónomo real dependerá en gran medida de la carga transportada, del recorrido y de las condiciones meteorológicas. Un furgón completamente cargado en la autopista, obviamente, no podrá esperar alcanzar los valores obtenidos en ciclo urbano.
Geely también presenta un argumento interesante respecto a la recarga. Sin especificar la potencia, el fabricante anuncia que se puede alcanzar del 20 al 80 % de carga en solo 18 minutos. Un rendimiento que podría permitir a los profesionales reducir las interrupciones durante sus desplazamientos. Queda por verificar esta promesa en condiciones reales.
Precios a partir de 43 000 euros IVA incluido
En el ámbito comercial, el Geely Farizon presenta precios bastante competitivos. El nuevo modelo SV de dos motores comienza en 43 000 € IVA incluido, frente a 50 500 euros IVA incluido para la versión con tracción total. Esto supone una diferencia de 7 500 € entre las dos configuraciones de motorización. El fabricante ofrece varias configuraciones de carrocería, desde L1H1 hasta L3H3, con diferentes longitudes y alturas. Así, los profesionales podrán elegir su vehículo en función del volumen de mercancías que tengan que transportar y de sus necesidades operativas.
Estos nuevos precios representan una evolución interesante, ya que, cuando llegó a Francia en la primavera de 2026, el Farizon SV tenía un precio inicial de 49 000 euros IVA incluido. A modo de comparación, el Renault Master eléctrico en Francia comienza en 50 000 € IVA incluido, antes de la deducción de la prima CEE de 10 630 € (monto máximo).
Versiones para transportar pasajeros
Geely no tiene intención de limitar su oferta únicamente al transporte de mercancías. El fabricante también ha confirmado la llegada a Francia del Farizon SV Combi y el SV Minibus, dos variantes destinadas al transporte de personas. El primero está dirigido a empresas que necesitan un vehículo versátil, capaz de realizar diferentes desplazamientos profesionales. El segundo va dirigido a operadores de transporte colectivo. Ambos utilizan la plataforma eléctrica del SV, pero con adaptaciones adecuadas a sus funciones.
Las reservas ya están abiertas en Francia. Se espera que las primeras entregas del SV Minibus tengan lugar en el cuarto trimestre de 2026, mientras que las del SV Combi comenzarán en el primer trimestre de 2027. Sin embargo, aún no conocemos sus precios.
El Farizon V7E completa la gama
Otro modelo presentado en Rungis, el Farizon V7E, está dirigido a un segmento diferente. Más compacto que el SV, está pensado principalmente para las entregas urbanas y la distribución del último kilómetro. Un mercado en el que las empresas buscan vehículos capaces de circular con facilidad por la ciudad al mismo tiempo que transportan cargas pesadas.
Con sus 6,95 m³ de volumen útil, el V7E puede transportar hasta 1 373 kg de mercancías. Su autonomía alcanza los 328 km en ciclo mixto WLTP. Este modelo ya había sido anunciado en Francia en la primavera de 2026, con un precio inicial de 32 800 euros sin IVA.
Este modelo se posiciona como competidor del Renault Trafic eléctrico. Una propuesta que podría interesar a las pequeñas empresas y a los profesionales del sector de entregas, siempre y cuando los costos de uso y el servicio postventa sean satisfactorios.
Doblar la red francesa en un año
Más allá de los vehículos, Geely también quiere acelerar su expansión en la red, con la ambición de contar con 20 concesionarios y 30 puntos de servicio postventa en Francia para finales de 2026. Y los objetivos son aún más altos para 2027. Para esa fecha, Farizon busca tener más de 40 concesionarios y 80 puntos de servicio postventa en el país.
Al llegar a Francia, el fabricante chino había anunciado como objetivo 500 ventas en 2026, luego 5 000 en 2028 y hasta 10 000 vehículos al año para 2030. Objetivos ambiciosos para una marca aún poco conocida por los profesionales franceses.
Lea también
Mondial de l’Auto 2026: el chino Foton lanza su ofensiva en los vehículos comerciales y camiones eléctricos en Francia
El fabricante inauguró en abril de 2026 un almacén europeo de piezas de repuesto en Gaggenau, Alemania. Según Geely, esta nueva plataforma permite ahora abastecer a los distribuidores en uno a seis días hábiles para los pedidos habituales, en comparación con los 40 a 60 días anteriores. Un factor que no es en absoluto insignificante para las empresas, ya que cada día perdido puede tener consecuencias financieras. Por lo tanto, la disponibilidad de las piezas y la proximidad de los talleres son tan importantes como la autonomía o el precio de compra.
Es en este aspecto donde se espera más al fabricante chino. Con características técnicas interesantes y precios competitivos, cuenta con argumentos para atraer a los profesionales del sector. Pero frente a las redes ya establecidas de Renault, Peugeot, Citroën o Mercedes, deberá demostrar sobre todo su capacidad para acompañar a sus clientes a largo plazo.