Revisión del Lancia Ypsilon HF: completamente poco práctico, pero qué coche maravilloso

Rápido como el viento, extremadamente agudo y deslumbrante, pero también increíblemente duro. El Lancia Ypsilon HF es un hot hatch eléctrico que apenas hace concesiones en cuanto a comodidad. Después de un tiempo más largo conduciéndolo, estamos aún más impresionados por sus cualidades deportivas. Pero como coche diario, este italiano peculiar resulta casi insoportable.

Una segunda experiencia con el Lancia Ypsilon HF

Algunos coches se vuelven más agradables a medida que pasas más tiempo conduciéndolos. En otros, en cambio, descubres cada vez más defectos. En esta reseña del Lancia Ypsilon HF, ambos aspectos salen a relucir claramente. Nos seduce una y otra vez con sus impresionantes prestaciones y su maravilloso comportamiento al conducir, pero también puede llevarnos a la desesperación apenas unos kilómetros más adelante. Eso lo convierte en uno de los hot hatches eléctricos más contrastantes de la actualidad.

Con motivo de su presentación, ya condujimos el Ypsilon HF en el circuito de pruebas italiano de Balocco. En nuestra primera prueba, quedamos muy entusiasmados con su velocidad, su enorme tracción y su dinámica de conducción excepcional. Pero un circuito es algo diferente a las carreteras públicas neerlandesas, con sus calles de adoquines hundidos, asfalto irregular y una gran cantidad de baches. Por eso ahora conducimos un poco más tiempo con el HF, nuevamente en el impresionante color Arancio Lava, que cuenta con un interior azul igualmente llamativo.

Belleza italiana en Arancio Lava

La Ypsilon HF es una aparición realmente hermosa. Sobre todo en el cálido y casi ardiente color Arancio Lava, que resalta maravillosamente las curvas de la carrocería. Sus anchos hombros, sus robustas llantas y una carrocería muy cerca del asfalto le confieren un aspecto seductor. Al mismo tiempo, la Ypsilon tiene algo de refinamiento, algo inequívocamente italiano. Las luces traseras redondas hacen una referencia sutil a la legendaria Stratos, mientras que la delgada señalización luminosa en la parte delantera le da un aspecto completamente propio.

Lo que realmente llama la atención es que Lancia logró resistir la tentación de convertir al HF en un coche deportivo llamativo. Las llantas de 18 pulgadas, la mayor distancia entre ejes y los discretos detalles aerodinámicos le confieren exactamente la dosis adecuada de atrevimiento. Parece musculoso sin ser excesivo, elegante sin ser modesto. Desde ciertos ángulos, resulta simplemente deslumbrante.

El interior azul completa su aspecto especial. Los hermosos asientos deportivos ofrecen un excelente soporte lateral, y la llamativa combinación de colores recuerda la exuberancia de los antiguos coches deportivos italianos. No todos los plásticos son igualmente bonitos y algunos interruptores son similares a los de otros modelos de Stellantis, pero al Ypsilon no le falta en absoluto personalidad.

High Fidelity: un pasado glorioso

Las letras HF significan High Fidelity, es decir, alta fidelidad. Este término surgió en la década de los sesenta entre los fervientes aficionados a Lancia y se convirtió en el símbolo de los modelos más deportivos de la marca. Junto con la famosa elefanta roja, HF quedó indisolublemente ligado a la época de esplendor de Lancia en el deporte de las carreras de rally.

El Stratos, el Rally 037 y el Delta HF Integrale se encuentran entre los coches de rally más legendarios jamás construidos. El nuevo Ypsilon tiene pocos puntos en común técnicos con esas icónicas unidades, ya que comparte su base con modelos como el Alfa Romeo Junior Veloce, el Peugeot e-208 Gti y el Abarth 600e. Pero más importante que su origen es saber si este pequeño Lancia posee el temperamento que se espera de un modelo HF. Y a eso ya podemos responder sin dudar que sí.

280 caballos de fuerza en las ruedas delanteras, y funciona de manera sorprendentemente buena

Con 280 caballos de fuerza y 345 Nm de par, el Ypsilon HF se cuenta entre los hatchbacks eléctricos compactos más potentes. Toda la potencia se dirige a las ruedas delanteras, pero gracias a un diferencial mecánico Torsen especialmente eficaz, logra transmitir esa fuerza de forma sorprendentemente buena sobre el asfalto.

Sobre todo al salir de las curvas a alta velocidad, se nota cuán excelente es la colaboración entre la transmisión y la suspensión. La parte delantera del vehículo cuenta con una cantidad impresionante de agarre y parece tirar del coche para salir de la curva. La tendencia a perder el control se mantiene notablemente baja, mientras que la dirección se siente firme y precisa. La carrocería apenas se inclina y cada movimiento del volante recibe una respuesta inmediata.

El tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de solo 5,6 segundos. Incluso en aceleraciones intermedias, el motor eléctrico responde de manera excepcionalmente rápida. Sin embargo, no es precisamente esta velocidad en línea recta lo que hace tan atractivo al Ypsilon HF. Hoy en día, muchos coches eléctricos son extremadamente rápidos. El verdadero reto consiste en convertir esa velocidad en placer al conducir en curvas. Y en eso, este Lancia ha tenido un éxito excepcional.

Con sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, su chasis finamente ajustado y su diferencial mecánico de bloqueo, el HF es un verdadero coche para entusiastas. Se siente alerta, ávido y casi impaciente. Un automóvil que te invita constantemente a tomar unas cuantas curvas más. Es ese tipo de placer al conducir por el que antiguamente disfrutábamos tanto al subirnos a los compactos GTI.

Un chasis sin piedad

La cara oculta de todas esas cualidades deportivas aparece en cuanto el asfalto deja de ser perfecto. Porque el Ypsilon HF no solo cuenta con un sistema de suspensión robusto; está realmente ajustado al máximo nivel de dureza.

Sobre todo en los barrios residenciales, donde se alternan los baches y las calles de adoquín, se hace evidente cuán pocas concesiones hizo Lancia en cuanto a la comodidad. Cada bache debe ser superado con cuidado. Incluso así, los ocupantes sufren un fuerte impacto. Las pequeñas irregularidades apenas se absorben y en carreteras en mal estado, la tranquilidad en el interior a veces es difícil de encontrar.

Por supuesto, un hatchback deportivo no necesita ser un automóvil cómodo para viajar. Una suspensión firme forma parte de su carácter. Pero existe una diferencia entre lo deportivo y lo excesivamente rígido, y en nuestra opinión Lancia se pasó bastante en este aspecto. Incluso nos preguntamos si un poco más de comodidad en las suspensiones habría afectado realmente la fantástica estabilidad en carretera.

Lo molesto es que no se trata de una característica a la que uno se acostumbre por completo en unos pocos días. Al contrario: cuanto más tiempo conducimos con el HF, más se hace notar la falta de comodidad. El mismo coche que nos brinda tanta diversión en una hermosa carretera rural puede resultar bastante molesto durante un viaje cotidiano.

El alcance no se ajusta a su temperamento

También el pack de baterías representa una limitación. Con 54 kWh brutos y aproximadamente 51 kWh de capacidad útil, el suministro de energía es bastante escaso para un coche con ambiciones tan deportivas. Lancia indica un alcance WLTP de unos 370 kilómetros, pero resulta difícil alcanzarlo una vez se aprovechan sus cualidades deportivas.

El Ypsilon HF invita constantemente a acelerar con fuerza y a mantener una velocidad más alta. Esto se traduce en un consumo de energía elevado. Durante uno de nuestros viajes, registramos nada menos que 25,2 kWh/100 km desde el arranque. Es solo un dato puntual, pero muy revelador. Con un estilo de conducción más moderado, es probable que el alcance práctico sea de unos 250 kilómetros, pero al conducir de forma deportiva puede ser considerablemente menor.

Se suma a ello una modesta capacidad máxima de carga rápida de 100 kW. Cargar del 20 al 80 por ciento tarda aproximadamente media hora en condiciones favorables. Por lo tanto, el Ypsilon HF ciertamente no es un coche ideal para viajes. Su alcance limitado y las paradas de carga relativamente largas contrastan drásticamente con sus prestaciones.

Como segundo coche para los días soleados, todo esto es aceptable. Pero quien lo utilice a diario y conduzca distancias largas con frecuencia, se molestará con estas limitaciones.

Completamente poco práctico, pero irresistible

Tras un tiempo más prolongado con él, en realidad estamos aún más entusiasmados con las cualidades deportivas del Lancia Ypsilon HF que durante el primer viaje a Balocco. Al mismo tiempo, somos considerablemente más críticos respecto a su idoneidad para el uso diario. El chasis implacable, el consumo de energía relativamente alto y el alcance limitado hacen que este pequeño vehículo italiano sea bastante exigente.

Como único automóvil, sería difícil recomendarlo. Quienes aprecien el encanto italiano pero prefieran no dañarse la espalda, sería mejor que elijan el Ypsilon Electric regular. Este es considerablemente más cómodo y logra recorrer 390 kilómetros con una sola carga de la batería sin demasiado esfuerzo. Pero para los amantes de los hatchbacks eléctricos realmente destacados, el HF, con un precio inicial de 40.950 euros, resulta especialmente atractivo. Incluso es más económico que el Alpine A290, menos potente y con 220 caballos de fuerza, y que el CUPRA Born VZ, mucho más caro y con 326 caballos de fuerza.

Porque hay algo irresistible en este Lancia. Su velocidad, su fantástico agarre y su carácter enérgico convierten cada curva hermosa en una pequeña fiesta. Y luego está esa apariencia magnífica que, incluso después de semanas, sigue captando nuestra atención.

Ahí está de nuevo, después de un viaje en el que nos molestamos en varias ocasiones por su chasis extremadamente rígido. Esa hermosa carrocería baja en color Arancio Lava, las ruedas robustas, la originalidad de sus líneas. Miras una última vez antes de alejarte. Y a pesar de todas las críticas, sabes que mañana volverás a subirte en él. No porque sea necesario, sino simplemente porque tienes ganas de conducirlo.

Texto: Marc Verweij