Moldavia acelera en el sector eléctrico: ¿y si supera a Italia?
En Moldavia viven apenas 2,3 millones de personas, pero si Italia continúa avanzando lentamente en el proceso de electrificación, este país del este de Europa podría llegar a tener, en proporción, una mayor cantidad de automóviles eléctricos que nosotros. De hecho, el gobierno de Chisináu ha aprobado el Programa nacional para la movilidad eléctrica 2030, que prevé la instalación de 600 puntos de carga públicos para finales de la década y tiene como objetivo elevar la proporción de automóviles eléctricos e híbridos de carga rápida al 15% del parque automotor nacional.
El gobierno tiene ideas claras: “Nuestra energía para reducir la dependencia del diésel y la gasolina”
«Nuestro objetivo para 2030 es llegar a unos 600 puntos de carga. Deseo destacar que estamos promoviendo una distribución equilibrada en todo el territorio de la República de Moldavia, de modo que al menos el 30% de las infraestructuras esté ubicado fuera de Chisináu, es decir, en las otras regiones del país». Palabras del ministro Vladimir Bolea. Estos son los objetivos relacionados con el proyecto europeo. «Sabemos que la República de Moldavia forma parte de la red de transporte europea TEN-T. En este contexto introduciremos un marco normativo basado en este plan, acompañado de un programa de implementación. Definiremos de manera muy clara las distancias que deberán existir entre los puntos de carga, tanto a lo largo de las carreteras nacionales como de la red europea TEN-T». Es necesario trabajar en conjunto con Europa.
Pero no solo eso. «Naturalmente queremos que las empresas y los ciudadanos de la República de Moldavia puedan beneficiarse de la energía eléctrica producida en el país y que dependan menos de las importaciones de combustibles como el diésel y la gasolina. Este es el primer aspecto que deseaba presentar hoy respecto a este proyecto de ley», explicó el ministro.
Incentivar la compra de automóviles eléctricos: el 15% del parque circulante
El ministro destacó que el desarrollo de la infraestructura de carga es fundamental para fomentar la difusión de los vehículos eléctricos. De hecho, hoy en día uno de los principales obstáculos para comprar un automóvil de baterías sigue siendo la escasez de puntos de carga en el territorio. El Programa nacional para la movilidad eléctrica 2030 establece además objetivos concretos para aumentar el número de vehículos sin emisiones: para finales de la década, los automóviles eléctricos e híbridos enchufables deberán representar al menos el 15% del parque automovilístico nacional.
La comparación con Italia es interesante. Según los cálculos de Motus-E, a mediados de 2026 había aproximadamente 441 mil automóviles eléctricos en circulación. Teniendo en cuenta que el parque automovilístico italiano supera los 40 millones de vehículos, los BEV representan poco más del 1% del total. Al sumar también los híbridos enchufables, se llega a aproximadamente el 2% de los vehículos en circulación.
Los objetivos fijados por Chisináu son, por ahora, meros planes sobre el papel, mientras que Italia mantiene una clara ventaja en infraestructura, con más de 80 mil puntos de carga pública instalados. No obstante, si nuestro país continúa creciendo lentamente mientras Moldavia acelera realmente en la implementación del plan, la brecha podría reducirse mucho más rápidamente de lo que se imagina.
El ministro de Energía a bordo de una Tesla en el evento de 1000 km con batería
Un episodio curioso data del 2024, cuando el Ministerio de Energía de Moldavia organizó la #FastandGreen1000, una maratón de 1.000 kilómetros reservada para los automóviles eléctricos. Uno de los integrantes del equipo lo encabezaba el propio ministro de Energía, Victor Parlicov. Sería bueno ver iniciativas similares también en Italia, con políticos dispuestos a participar personalmente para promover la movilidad eléctrica.
Ya en aquel entonces se evidenciaba el creciente interés de los ciudadanos moldavos por esta tecnología. «En los últimos cuatro años, la cantidad de automóviles eléctricos registrados en Moldavia se ha multiplicado por ocho, lo que demuestra que estos vehículos pueden utilizarse sin problemas especiales en las carreteras del país», destacó Parlicov.
Los resultados de la misma maratón confirmaron esto: todos los equipos completaron el recorrido en 24 horas, y entre los participantes había también un Dacia Spring, que estableció su récord personal al recorrer los 1.000 kilómetros en aproximadamente 21 horas.
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