La duración de la batería debe mejorar, no solo la autonomía

La duración de la batería debe mejorar, no solo la autonomía y los precios, que también son fundamentales. Los avances deben afectar a todos estos aspectos si queremos que el automóvil eléctrico se difunda realmente.

La duración de la batería sigue siendo la preocupación más común, incluso en los vehículos usados

Un comentario publicado por un lector, Marco, invita a la reflexión: “Tuve un coche eléctrico durante 3 años. Ahora lo devuelvo y me compro uno a gasolina. A regañadientes. Porque con el eléctrico me fue bien. Pero la incertidumbre de encontrarme en 5 o 6 años con un coche que ya no vale nada y la posibilidad de tener que cambiar la batería o no, anularían todos mis ahorros. De hecho, probablemente terminaría perdiendo dinero. Así que seguramente volveremos a los coches eléctricos, pero en el futuro. Cuando la tecnología haya cambiado definitivamente y las infraestructuras estén por todas partes…”. Ese miedo, muy extendido, de que la batería se vuelva inservible después de algunos años y necesite ser reemplazada, merece atención. Es precisamente sobre esto por lo que se debe tranquilizar a los clientes potenciales con modelos que preserven la capacidad de las celdas durante más tiempo. Y con datos empíricos concretos, más allá de las típicas conversaciones en redes sociales, para tranquilizar también a quienes piensan en comprar uno.

Coche eléctrico usado.

Skoda Citigo con el 89% de capacidad después de 102 mil km

¿Cuál es la situación hoy? Nos encontramos lidiando con la primera ola de vehículos eléctricos, con automóviles que ya han alcanzado cierta antigüedad y kilometraje. Otro ejemplo compartido por otro lector, Daniele, con un Skoda Citigo. A 102 mil km, hace cuentas de cuánto ha consumido y gastado. Calcula un ahorro de 7 mil euros solo en cargas, en comparación con el combustible del coche anterior. Pero, ¿y la batería? “Después de casi 7 años y 102.000 km, el rendimiento oficial de la batería es del 89%. Si mantiene este nivel, estimo que llegará al 82% a los 200.000 km y al 75% a los 300.000 km. Mis coches de gasolina nunca llegaron a los 200.000 km. Lo compré como segundo coche, y ha recorrido más kilómetros que mis otros dos vehículos de gasolina-GPL”. Todo está bien en cuanto a la autonomía: “Puedo recorrer cómodamente 300 km de abril a septiembre (vivo al norte, cerca de Lecco) y 230 en invierno, con variaciones en los meses intermedios”.

Duración de la batería: Spring al 94% después de 50 mil km

Pero está claro que un posible comprador presta atención a la capacidad residual de la batería, que en el caso de Daniele ha disminuido un 11% en casi 7 años. Es una buena cifra, entre el 1 y el 2% al año. Está en línea con los resultados compartidos por otros automovilistas. Por ejemplo, el sitio francés Automobile Propre publica los resultados obtenidos por un lector después de 50 mil km con una Dacia Spring del 2021. Todo está bien y hay gran satisfacción por la autonomía real y los costos de carga. En cuanto a la batería, su capacidad residual es del 94%, por lo que el degradación es bastante similar al de la Citigo, teniendo en cuenta los kilómetros recorridos. No todos los automóviles son iguales. Sabemos que las Tesla suelen mostrar mejores resultados. Y lo mismo pueden decir los propietarios de Hyundai y Kia. Pero en general se necesita más transparencia para entender si realmente hay una mejora en este aspecto. Lo veremos dentro de algún tiempo entre quienes la tengan.

Se puede comparar una R5 con la Zoe. O una ID.Polo frente a la e-Up. O incluso la nueva Spring en comparación con su primera versión.

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