La C-Zero de Angelo: en buen estado después de 13 años, pero la batería nueva cuesta 12 mil euros

Once años de uso, pero 13 desde su registro, 110 mil kilómetros recorridos y una convicción que no ha cambiado con el tiempo: el coche eléctrico sí vale la pena. Quien lo cuenta es Adriano Spinelli, residente en Agropoli, en la provincia de Salerno, propietario de un Citroën C-Zero, uno de los primeros coches urbanos eléctricos que llegaron al mercado europeo y hermano del Mitsubishi i-MiEV y del Peugeot iOn. Su testimonio es interesante porque proviene de alguien que ha utilizado un coche eléctrico a diario durante más de un decenio, tiempo suficiente para evaluar sus ventajas, desventajas y, sobre todo, el envejecimiento de la batería. Y aquí está el problema: reemplazarla cuesta 12 mil euros. Una exageración. El testimonio de Angelo llega después de los de Nanni y Angelo Musumarra. Si tienen una historia similar, escríbanos a info@vaielettrico.it

Uno de los primeros coches eléctricos en circulación

«Compré la C-Zero hace aproximadamente once años, cuando tenía dos años y 7.000 kilómetros. Era un vehículo de demostración utilizado por Citroën para que los clientes interesados probaran el modelo eléctrico. Hoy ya ha recorrido más de 110 mil kilómetros y puedo decir que ha funcionado muy bien». Spinelli admite que la calidad de los interiores y las acabados no estaba a la altura del precio solicitado en aquel entonces, pero el balance económico general fue decididamente favorable.

«Me ha permitido ahorrar en muchos aspectos: combustible, seguro de responsabilidad civil para automóviles, impuestos, estacionamiento en zonas azules y mantenimiento. Nunca he tenido que cambiar el aceite, los filtros ni realizar todas esas operaciones típicas de un motor endotérmico». Y, sobre todo, menos de 2 euros para recorrer 150 kilómetros. Un “reabastecimiento” a bajo costo.

Ninguna avería importante, pero el alcance ha pasado de 150 a 50 kilómetros

Lo que más destaca en su relato es la fiabilidad mecánica. «El coche nunca me ha causado problemas. Nunca he tenido que reemplazar unidades de control, sensores u otros componentes importantes. Al final, el motor eléctrico tiene muy pocas partes sujetas a desgaste. Pueden agotarse los frenos, los neumáticos o las suspensiones como en cualquier otro automóvil, pero el sistema de tracción nunca me ha causado problemas». El único verdadero límite que ha surgido con el paso de los años es el de la batería.

Cuando era nueva, la pequeña Citroën permitía a Spinelli recorrer unos 150 kilómetros con una sola carga. Hoy la situación es muy diferente. «La batería ha perdido más del 60% de su capacidad inicial. Si la recargo por completo, veo en la pantalla unos 46-47 kilómetros de autonomía. Y todos sabemos que si enciendes la climatización o enfrentas subidas, la autonomía real se vuelve aún menor».

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Angelo no vive en llano. «Para volver a casa tengo que superar unos 150 metros de desnivel. Se nota que el coche ya no tiene la misma fuerza de antes. A menudo aparece el modo tortuga que limita la velocidad porque la batería ya no puede suministrar suficiente potencia».

El problema es el costo de la batería nueva; pidieron 12.000 euros más IVA.

Spinelli habría considerado la posibilidad de reemplazar la batería. «Con gran decepción debo decir que habría cambiado la batería si el precio hubiera sido razonable. Sin embargo, la concesionaria Citroën donde compré el vehículo me presentó un presupuesto de 12.000 euros más IVA». Una cifra fuera de lo normal. «Lamento mucho esto, pero no creo que una batería pueda costar casi la mitad del precio de un coche nuevo. Es un gasto desproporcionado en relación con el valor actual del automóvil». Por eso decidió seguir utilizando la C-Zero en el tráfico urbano. «Mientras pueda desplazarme diariamente, seguiré usando ella».

Las ventajas económicas siguen siendo enormes

A pesar del deterioro de la batería, el balance final sigue siendo claramente positivo. En Agropoli, las ventajas para los vehículos eléctricos han contribuido a reducir aún más los costos de gestión. «Por estacionar en las zonas azules pagamos unos 20 euros al año, frente a los 120 euros que se cobran a los automóviles tradicionales. También hay un gran ahorro en el seguro. Aquí, en Campania, los seguros de responsabilidad civil para automóviles son muy caros, pero con un vehículo eléctrico pago aproximadamente la mitad de lo que gastaría con un automóvil tradicional equivalente».

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A esto se suman un sello reducido y costos de recarga particularmente bajos. «Al recargar en casa gasto unos 14 céntimos por kWh. Con un par de euros puedo hacer una recarga completa. Para recorrer las mismas distancias con un pequeño coche de gasolina se necesitarían muchos más dinero».

¿El próximo coche? También eléctrico

A pesar de la experiencia con la batería ya al final de su vida útil, Spinelli no piensa ni por un momento en volver a los coches de gasolina o diésel. De hecho, está considerando reemplazar su C-Zero por una Fiat 500e. «A mí y a mi esposa nos gusta mucho. Es un coche compacto, perfecto para el uso diario. En familia ya tenemos vehículos más grandes, dos híbridos enchufables, mientras que el eléctrico es el que utilizamos con mayor frecuencia».

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La concesionaria ya le ha hecho una propuesta, valorando la antigua C-Zero en unos 4 mil euros, una cifra que considera interesante. Mientras tanto, Spinelli también considera otra inversión: la instalación de un sistema fotovoltaico con almacenamiento doméstico. La razón es sencilla. Además de la C-Zero, también posee un Mercedes híbrido enchufable y un Jeep híbrido enchufable. «Aquí no falta el sol. Con paneles fotovoltaicos y baterías de almacenamiento podría aprovechar al máximo la energía generada para cargar los coches. Sería la mejor forma de reducir aún más los costos de uso».

Tras once años de uso, la opinión sigue siendo positiva. La mecánica de la C-Zero sigue funcionando sin problemas, mientras que la batería es el único elemento que realmente muestra los efectos del paso del tiempo.

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