La policía coreana registra a 80 conductores de Tesla por usar dispositivos para desbloquear FSD de forma ilegal

La policía de Seúl ha detenido a 80 personas por utilizar dispositivos de terceros para activar la función “Full Self-Driving” de Tesla en automóviles que no están autorizados a contar con ella en Corea del Sur. Los agentes también incautaron 21 de esos dispositivos.

La Agencia de Policía Metropolitana de Seúl anunció el caso el martes. Se trata de la mayor acción de aplicación de la ley hasta ahora contra los dispositivos de “jailbreak” para FSD que se han extendido por China, Europa y Corea durante el último año.

La policía afirma que los sospechosos importaron los módulos de desbloqueo desde Europa y China o bien los fabricaron ellos mismos. Uno conectó un dispositivo fabricado en Europa a su propio Tesla. Otro, un trabajador de TI, construyó su propio dispositivo con información que encontró en GitHub.

Los sospechosos también intercambiaron consejos en línea sobre cómo desactivar el FSD y cómo evitar que el coche guardara registro alguno de que había sido activado.

Se les ha acusado según la Ley de Gestión de Vehículos Motorizados de Corea, que prohíbe los cambios no autorizados en el software que puedan afectar la seguridad del vehículo. La pena puede llegar a dos años de prisión o una multa de hasta 20 millones de wones (aproximadamente 15.000 dólares).

El Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transportes pidió a la policía que investigara el asunto en abril, tras encontrar indicios de activación no autorizada. Un funcionario policial informó al Korea JoongAng Daily de que “se confirmaron riesgos para la seguridad”, incluyendo la posibilidad de que el FSD interpretara erróneamente las condiciones de conducción. La investigación continúa, con la policía en consulta con el ministerio y la Autoridad de Seguridad Vial de Corea en lo referente al aspecto técnico.

La mayoría de los Teslas coreanos no pueden utilizar legalmente el FSD

Tesla lanzó FSD (Supervisado) en Corea del Sur a finales de 2025, pero solo en vehículos fabricados en Estados Unidos: Model S, Model X y Cybertruck. Esos automóviles están exentos de la certificación de seguridad coreana según el acuerdo de libre comercio entre Corea y Estados Unidos. El Model 3 y el Model Y, que Tesla envía a Corea desde Giga Shanghai, aún no han cumplido con los estándares de seguridad coreanos para esta función.

Y esos dos modelos constituyen la mayor parte de la flota. Según informa el Korea JoongAng Daily, citando a Carisyou Data Lab, de los 229,311 vehículos Tesla en las carreteras de Corea a agosto, 47,458, es decir el 20.7%, pueden utilizar legalmente FSD.

Esa cifra no coincide con el conteo realizado por el propio gobierno unos meses antes. En mayo, datos publicados por el legislador Park Yong-gap mostraron que solo 4,292 de las 180,684 Teslas registradas (2.4%) cumplían los requisitos: 2,708 Model X, 1,193 Model S y 391 Cybertruck. De cualquier manera, la inmensa mayoría de los propietarios coreanos de Tesla no pueden usar legalmente FSD, y algunos de ellos pagaron más de 6,000 dólares por esta función de todos modos.

El hardware es el mismo, y por eso funciona el hack. Los módulos se conectan al bus CAN del coche y evitan el bloqueo por software regional.

Tesla ha estado luchando contra estos dispositivos. En abril, comenzó a detectarlos de forma remota y a eliminar FSD de los coches afectados, advirtió a los propietarios que serían plenamente responsables de cualquier accidente y podrían perder la cobertura de garantía, e impuso una prohibición permanente a algunos propietarios chinos para usar FSD.

Opinión de Electrek

Es fácil entender por qué la gente hace esto. Imagina a un propietario coreano de un Model Y fabricado en Shanghái que pagó por FSD, viendo cómo el Model X de al lado utiliza la misma aplicación en el mismo ordenador. Eso resulta frustrante.

Tesla vendió FSD a propietarios de vehículos para los cuales no existía vía regulatoria que permitiera su activación en Corea, de la misma manera que vendió la función “Conducción Autónoma Total” en Europa durante años mientras se retrasaba su aprobación. Solo eliminó ese nombre allí este mes, tras la presión de Alemania. Vender una función que la gente no puede usar legalmente crea el mercado para los hacks.

Corea ha demostrado ahora que realmente tomará medidas legales. ¿Reembolsará entonces Tesla a los propietarios coreanos que adquirieron una función que sus vehículos tal vez nunca puedan utilizar?