¿Fin de la era de las baterías de 12 voltios? Leapmotor presenta una tecnología que podría cambiar muchas cosas

En resumen:

Leapmotor presentó dos tecnologías que, a partir de 2027, deben servir como base para la nueva generación de sus automóviles eléctricos

Se trata de: la arquitectura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture y la nueva generación de baterías Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

El objetivo no es solo aumentar el alcance. El fabricante quiere reestructurar la propia construcción del automóvil

LEAP 5.0 permitirá alcanzar una “eficiencia del 100 % en el uso del espacio”, según anuncia la empresa

Mientras tanto, la batería 3.0 High-Low Fusion Battery ofrece siete veces más funcionalidad y rendimiento en el suministro de energía a los sistemas de baja tensión

Leapmotor quiere construir el automóvil desde cero

El fabricante chino de automóviles eléctricos Leapmotor presentó durante el evento Leapmotor Tech Day 2026 dos tecnologías clave que servirán como base para todos los nuevos modelos de la marca que se lanzarán a partir de 2027. Se trata de: la arquitectura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture y la nueva generación de baterías Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.

Tanto Leapmotor como Stellantis (su socio estratégico en China) destacan que el objetivo ya no es únicamente aumentar el alcance o añadir más funciones digitales. El fabricante quiere transformar la propia estructura del automóvil. La empresa describe este cambio como una “revolución comparable al momento en que los teléfonos móviles fueron reemplazados por smartphones”.

Los cambios más significativos se refieren al espacio para pasajeros. La nueva arquitectura LEAP 5.0 fue desarrollada especialmente para la próxima generación de vehículos eléctricos y, según el fabricante, permite lograr una “eficiencia del 100 % en el uso del espacio” en comparación con las soluciones anteriores de la marca.

Jugó un papel clave la integración de los elementos que hasta entonces funcionaban como sistemas separados. En el comunicado de prensa se indica que la conexión del sistema de climatización integrado con el grupo motriz trasero aumentó la longitud del espacio disponible en la cabina en un 19 %, al tiempo que redujo la cantidad de piezas en un 18 % y disminuyó la longitud de los cables en un 30 %.

También se rediseñó la suspensión delantera. El nuevo sistema, con un amortiguador vertical y una torre de suspensión de aluminio, ocupa menos espacio, lo que permitió aumentar el espacio para las piernas en la fila delantera de asientos en hasta un 37,5 %, según afirma el fabricante chino.

Más espacio en la cabina

Las declaraciones relacionadas con el interior son aún más espectaculares. Gracias a la nueva plataforma tipo “skateboard”, es decir, una tabla de skateboard, los diseñadores pudieron combinar un techo más alto con un suelo completamente plano. El resultado debería ser un aumento del 63,7 % en la altura del espacio para pasajeros. Leapmotor afirma que esto permite crear un interior similar a un loft moderno, que incluso ofrece la posibilidad de estar de pie libremente dentro del vehículo.

Si las declaraciones del fabricante encuentran confirmación en los modelos de serie, eso significará un cambio importante en la forma de diseñar automóviles eléctricos, según estiman los expertos del sector citados por Electric Cars Report.

Hasta ahora, aumentar el espacio interior de la cabina solía implicar la necesidad de ampliar las dimensiones externas del automóvil. Sin embargo, el fabricante chino afirma que, gracias a la nueva arquitectura, será posible obtener más espacio sin incrementar las dimensiones del vehículo.

Sin batería tradicional

El segundo pilar de la nueva estrategia china es la batería CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Esta solución desarrolla el concepto Cell-to-Chassis, en el cual las celdas de la batería se integran directamente con la estructura del coche. Pero esta vez, el fabricante ha ido un paso más allá.

Según los datos, la nueva batería ofrece una funcionalidad y un rendimiento siete veces mayores en el suministro de energía a los sistemas de baja tensión en comparación con la anterior, es decir, la generación actual. Esto significa que puede asumir las tareas del tradicional acumulador de 12 V. Sin embargo, hoy en día casi todos los automóviles, incluso los eléctricos, utilizan un acumulador de plomo-ácido adicional para alimentar elementos como los limpiaparabrisas, la iluminación, los sistemas de seguridad, el aire acondicionado o los sistemas multimedia. Leapmotor quiere eliminar por completo este componente, según indica el portal Webwire.

También hay otros “plus”

Tal como destaca el fabricante, en el sistema CTC 3.0 las funciones de alta y baja tensión utilizan las mismas celdas y módulos, compartiendo además los sistemas de control de temperatura y distribución de energía. En la práctica, esto significa una simplificación de toda la arquitectura eléctrica del vehículo y una reducción en el número de componentes.

Los chinos también afirman que los automóviles equipados con esta tecnología serán los primeros vehículos de carretera en serie en más de 70 años que no utilizarán un acumulador auxiliar de plomo-ácido de 12 V.

El fabricante también destaca los beneficios ambientales. Las baterías tradicionales de 12 V requieren un reemplazo periódico, generando grandes cantidades de residuos; según las estadísticas de ADAC, son la causa más frecuente de inmovilización de los coches eléctricos, por ejemplo en el mercado alemán (nota del editor). Según Leapmotor, una implementación generalizada de la nueva solución podría eliminar en el futuro la necesidad de producir decenas de millones de estas baterías al año. Además, el sistema debe ser autónomo durante todo el período de uso del coche.

Los primeros modelos que utilizarán la arquitectura LEAP 5.0 y la batería CTC 3.0 se presentarán en 2027.

Resultados de ventas

Los nuevos automóviles eléctricos se sumarán a la tendencia de auge en China. Actualmente, según informa CleanTechnica, hasta el 65 % de todos los automóviles vendidos en ese país son vehículos que pueden cargarse mediante toma eléctrica, mientras que los automóviles completamente eléctricos (BEV) han alcanzado una participación récord del 45 %. Uno de los principales beneficiarios de esta transformación es… Leapmotor.

Oskar Włostowski