Fin de los peajes en la A4. A partir de 2027, los conductores podrán circular sin pagar peaje. Seguirán siendo de pago los tramos en la A1 y la A2.
En el artículo:
- ¿Por qué se eliminarán los peajes en la A4 Cracovia-Katowice?
- También se han preparado planes de ampliación para la ruta sobrecargada en el sur de Polonia
- ¿Cuántas autopistas en Polonia siguen hoy bajo gestión de concesionarios?
¡Tras tres décadas, fin de los peajes en la A4!
Para miles de conductores que viajan regularmente entre Silesia y Pequeña Polonia, esto significa el fin de la obligación de detenerse en las casetas de peaje y de asumir los costos de paso durante años. La Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas (GDDKiA) informó que el 16 de marzo de 2027 asumirá la gestión de la autopista A4 en el tramo Katowice-Cracovia. Un día antes expirará el contrato de concesión vigente desde 1997 con la empresa Stalexport.
Esto significa que los usuarios de vehículos ligeros, es decir, automóviles y motocicletas con un peso total permitido de hasta 3,5 toneladas, ya no tendrán que pagar por el uso de la carretera. Según destaca la dirección, una vez asumida la gestión del tramo, “se eliminarán los peajes para vehículos ligeros”.
Se trata de un cambio importante en el mapa de las carreteras polacas. Actualmente, los conductores de automóviles ya pueden utilizar de forma gratuita todas las autopistas gestionadas por GDDKiA. Una vez finalice la concesión de la A4, también este tramo se unirá a la red de vías gratuitas para usuarios de vehículos ligeros.
Disputa prolongada sobre el monto de los peajes en la A4
La autopista A4, entre Katowice y Cracovia, ha sido durante años objeto de debates relacionados con el aumento de los costos de tránsito. GDDKiA recuerda que se ha opuesto regularmente a nuevos aumentos, señalando su impacto negativo tanto en los conductores como en los transportistas.
En su comunicado, la dirección señala que las tarifas más altas podrían haber llevado a desviar parte del tráfico a carreteras locales. Se destaca que esto podría haber “afectado negativamente la seguridad vial” en las rutas alternativas. Al mismo tiempo, GDDKiA indica que no contaba con instrumentos reales que le permitieran bloquear los aumentos, siempre y cuando estuvieran en conformidad con las condiciones del contrato de concesión.
La A4 necesita un tercer carril
La toma del control de la autopista por parte del estado no significa el fin de los cambios. Al contrario. El tramo A4 entre Katowice y Cracovia está incluido en el Programa Gubernamental de Construcción de Carreteras Nacionales hasta 2030, con perspectivas extendidas hasta 2033, y se planea ampliarlo.
La razón es sencilla. El volumen de tráfico supera actualmente en promedio los 50 mil vehículos al día, lo que convierte a esta ruta en una de las más concurridas del país. Según los expertos en vías viales, es necesario añadir un tercer carril.
Las obras preparatorias ya están en curso. La inversión se ha dividido en tres tramos: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa y Dulowa-Balice. Las soluciones técnicas detalladas se definirán una vez se haya elaborado la documentación del proyecto. Por el momento, se prevé utilizar el ancho carril de separación de la autopista existente.
Cada vez menos autopistas de peaje
Según datos de la Dirección, la red de carreteras de alta velocidad en Polonia cuenta actualmente con casi 5,6 mil km. Está compuesta por aproximadamente 1950 km de autopistas y 3643 km de carreteras expresas.
Tras la transferencia del tramo de la A4 a la gestión de concesionarios privados, solo quedarán dos tramos de autopista de pago, a saber: la A1 entre Rusocin y Toruń, y la A2 entre Konin y Świecie.
Oskar Włostowski