El Citroen 2CV conceptual mostrado en los anuncios. Si en la versión de producción se incluyen tales faros, cumpliré mi sueño

Citroën anunció que durante el salón del automóvil Paris Motor Show 2026 presentará dos conceptos: el primero será una sorpresa total (fuente), mientras que el segundo será una versión moderna del modelo Citroën 2CV. Los anuncios publicados sobre el 2CV indican claramente que en este concepto se han mantenido las luces al estilo antiguo, sobresaliendo por encima de la superficie del capó/parachoques. Se dice que hoy en día no están permitidas por razones de seguridad para peatones, pero si aparecieran en un modelo de producción…

El nuevo Citroën 2CV Electric promete ser fantástico

El antiguo Citroën 2CV estaba destinado a ser un automóvil de combustión económico para la gente común, en particular para quienes vivían en el campo. Fue presentado en 1948 y cautivó rápidamente a los compradores gracias a su excelente relación entre prestaciones y precio, fruto de su estructura increíblemente sencilla. Contaba con un motor refrigerado por aire de 6,6 kW/9 CV que accionaba las ruedas delanteras y consumía poca cantidad de combustible, además de un sistema de suspensión diseñado para proteger los huevos transportados en la canasta del asiento del pasajero al pasar por campos recién arados, ya que en el momento de su lanzamiento (1948) solo una pequeña parte de las carreteras en Francia estaba pavimentada.

El Citroën 2CV en la serie de películas sobre Żandarm era bastante modular, cuando surgía la necesidad de conducir a toda velocidad.

También aparecieron por primera vez en un automóvil neumáticos radiales (en francés radial = radial, es decir, aquellos en los que el hilo que refuerza la estructura es perpendicular al perímetro del neumático y a la dirección de conducción; hoy en día son el estándar absoluto en los automóviles de pasajeros). Estos neumáticos fueron producidos por Michelin, que además adquirió Citroën a finales de 1934 y principios de 1935 para salvarlo de la quiebra. Citroën no olvidó esta herencia, ya que entre las fotos que anunciaban el nuevo modelo en versión conceptual aparecieron estas ilustraciones (algunas de ellas las hemos girado para que sean más legibles):

Pero desde el punto de vista estético, quizás los más importantes son estos tres imágenes que muestran la iluminación del nuevo modelo. Lamentablemente, se trata solo de un concepto, por lo que en la versión de producción es posible que no haya tales maravillas. El automóvil mantiene los intermitentes en el lateral de la parte trasera del chasis, al igual que en versiones anteriores, y sus faros delanteros recuerdan a los ojos de rana (¿de caracol?) sobre el metal. Los elementos angulosos y sobresalientes no están permitidos hoy en día, pero si se cubrieran con un plástico transparente, ¿sería posible justificarlos?

Con los modelos que homenajean automóviles de años anteriores siempre surge el mismo problema: se puede sobrevalorarlos basándose en su carácter “cult”, como ocurrió con el Fiat 500e y el Fiat 600e, con el fin de perjudicar a la versión nueva del vehículo. También se puede ir más allá, sobrevalorándolos y al mismo tiempo eliminando funciones importantes de los modelos originales para desanimar por completo a los compradores (ver: VW ID. Buzz). Existe el riesgo de que Citroën, que pertenece al grupo Stellantis, siga el primer camino e intente aprovechar un modelo inspirado en la tradición; como resultado, el nuevo Citroën 2CV sería estéticamente anacrónico, además de poco práctico y caro.

Nota de la redacción de Elektrowozu: pero si mantuviera los faros antiguos del 2CV y toda esa estética sencilla a un precio accesible, seríamos los primeros en la fila. Siempre soñamos con conducir un coche con el que una monja transportaba al Gendarme

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