La comisión ENVI del PE aboga por límites más flexibles de CO2. La meta para 2035 disminuye al 95%

El 4 de noviembre, la Comisión de Protección del Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo apoyó la flexibilización de los límites de CO2 para los nuevos automóviles de pasajeros y comerciales. A favor del proyecto, que forma parte del paquete automovilístico de la Unión Europea, votaron 48 diputados, 30 se opusieron y dos se abstuvieron. Anteriormente, las comisiones de Industria y Transporte votaron de la misma manera. Por lo tanto, todo indica que en la votación del Parlamento completo en diciembre se aprobará la relajación de la prohibición real de matricular nuevos vehículos de combustión interna a partir de 2035.

95% en lugar de 100%, e incluso 87,5% en la práctica

El proyecto fue elaborado por los negociadores de las tres facciones de la llamada plataforma de centro: el partido democristiano PPE, el socialdemócrata S&D y el liberal Renew Europe. Establece que, para el año 2035, los fabricantes reducirán las emisiones de CO2 de las flotas de automóviles nuevos en un 95% con respecto a 2021, y no en un 100%. Pueden deducir hasta 7,5 puntos porcentuales si utilizan acero de bajas emisiones producido en Europa en sus vehículos. En el peor escenario, el objetivo se reduce entonces al 87,5%.

En el caso de los vehículos comerciales, las reducciones son más significativas. Para 2030 se propone un objetivo del 35% (la Comisión Europea quería el 40%, mientras que la normativa actual establece el 50%), y para 2035, el 80% en lugar del 100%, también con la posibilidad de deducciones por acero ecológico. Las propias facciones reconocen que, después de 2035, quedará espacio para registrar nuevos automóviles de pasajeros y vehículos comerciales convencionales e híbridos. Para la industria, esto representa una señal de apoyo para seguir desarrollando motores de combustión interna.

La mayoría de los miembros de ENVI también desea que el acero verde pueda contabilizarse ya a partir de la entrada en vigor de las nuevas normas, hasta finales de 2034, como máximo con una ventaja del 3 puntos porcentuales.

Massimiliano Salini, diputado europeo italiano del PPE, dice: “Seguirá siendo posible admitir automóviles con motores de combustión sin obligación de compensación, lo que mantiene la libertad tecnológica y restaura las perspectivas a toda la cadena de suministro”. Agregó que los diputados europeos también considerarán vehículos sin emisiones a aquellos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables conformes con la directiva RED de la Unión Europea.

Tres comisiones a favor; nos espera la votación plenaria y el Consejo

La Comisión de Industria (ITRE) votó el 22 de octubre: 49 diputados estuvieron a favor, 27 en contra y 5 se abstuvieron. En la Comisión de Transportes (TRAN) el resultado fue de 27 a favor, 18 en contra y una abstención. Según el “Handelsblatt”, en ITRE todos los diputados del PPE, S&D y Renew apoyaron el proyecto, aunque no se confirmó tal unidad en las otras dos comisiones. TRAN tenía previsto votar inicialmente el 5 de octubre, pero pospuso la fecha dos semanas y media porque la plataforma de centroderecha necesitaba más tiempo para llegar a un acuerdo.

El compromiso de los diputados europeos es más suave que la propuesta de la Comisión Europea para finales de 2025. Bruselas quería un objetivo del 90% (es decir, 11 g de CO2/km en lugar de cero), pero los productores tendrían que compensar completamente los restantes 10% con acero verde y combustibles respetuosos con el clima. La versión parlamentaria de la obligación de compensación total no contempla esto.

También las capitales tienen su punto de vista. A principios de octubre se habló incluso de una reducción del 80% en las emisiones de CO2, y finalmente Friedrich Merz y Emmanuel Macron acordaron un objetivo del 90% sin compensaciones. Según el “Spiegel”, este acuerdo debería decidir el voto en el Consejo de la UE. Francia, que hasta ahora se oponía a la flexibilización de las normas, recibe a cambio el apoyo alemán para los requisitos de “Compra Europea”. Alemania y otros seis países, todos con una participación relativamente baja de vehículos eléctricos en las ventas, exigieron objetivos más bajos, aunque Alemania registró el 37% de vehículos eléctricos en octubre.

En el Parlamento basta con una simple mayoría. El Consejo vota después y necesita una mayoría cualificada, es decir, el apoyo de al menos 15 países que representen el 65% de la población de la UE, por lo que las disposiciones aún pueden cambiar. La votación plenaria está programada para diciembre.

Fuente: Electrive

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