Klaus Zellmer asumirá el mando de Volvo a partir del 1 de octubre de 2027. La marca confía en el líder de Skoda.

Volvo Cars cambiará de presidente a más tardar el 1 de octubre de 2027. Håkana Samuelsson será reemplazado por Klaus Zellmer, actual CEO de Skoda, es decir, un gerente proveniente directamente del Grupo Volkswagen.

Esta será el cuarto cambio en el cargo de presidente de Volvo en aproximadamente cinco años. ¿Estabilización? Aún no, pero la elección del sucesor parece mucho menos casual que en ocasiones anteriores.

Zellmer debe mejorar las ganancias, no los informes

Klaus Zellmer trabaja en el sector automotriz desde hace más de 30 años, de los cuales pasó dos décadas en el Grupo Volkswagen. Dirige Skoda desde 2022, y anteriormente, entre 2015 y 2020, lideró la filial norteamericana de Porsche.

Bajo su dirección, las ventas de Porsche en Estados Unidos aumentaron de 51 756 vehículos en 2015 a 61 568 unidades en 2019. En Skoda, los resultados financieros son aún más significativos: la marca logró una margen operativa del 8,5 % en la primera mitad de 2026.

Volvo quiere alcanzar un nivel similar para el año 2030. Sin embargo, tiene mucho que recuperar, ya que en 2025 la margen operativa de la empresa fue del 3,5 %. La producción en Suecia también cuesta significativamente más que en la República Checa, donde Skoda desarrolló su producción a gran escala. Por lo tanto, Zellmer no hereda un negocio de lujo ya establecido, sino una marca premium con altos costos y un ambicioso plan de productos.

Eric Li, presidente del consejo de Volvo Cars, dijo: “Klaus Zellmer combina un profundo conocimiento del sector automotriz con una amplia experiencia internacional como líder, además de éxitos comprobados en la gestión de organizaciones durante transformaciones y cambios en las condiciones del mercado”.

13 modelos para 2030, pero divididos por regiones

Volvo ha planeado 13 lanzamientos para finales de 2030. Seis modelos llegarán a Europa y Estados Unidos, mientras que otros siete se crearán específicamente para el mercado chino. La empresa desea desarrollar automóviles a nivel regional y producirlos lo más cerca posible de los mercados objetivo.

Esto representa un cambio con respecto a la idea de tener un único Volvo global para todos. Es importante para Europa, ya que la marca aún debe mantener su posición en el segmento premium, donde enfrenta competencia por parte de BMW, Mercedes, Audi, Tesla y, cada vez más, de los fabricantes chinos.

Zellmer conoce la parte eléctrica de este panorama. Según Dataforce, el Skoda Elroq fue en 2025 el segundo coche eléctrico más vendido en Europa, por detrás del Tesla Model Y. El Enyaq de mayor tamaño ocupó el quinto lugar. Por lo tanto, Skoda no vende vehículos eléctricos gracias a presentaciones, sino gracias a automóviles que realmente llegan a las carreteras.

Samuelsson regresó a Volvo en 2025 tras la partida de Jim Rowan. Rowan, un gerente tecnológico escocés, asumió el cargo después de Samuelsson en 2022, pero las inversiones en una nueva plataforma tecnológica comenzaron a descontrolarse en cuanto a costos. Desde el principio quedó claro que el regreso de Samuelsson duraría dos años y serviría para encontrar un sucesor permanente.

Volvo se está dando tiempo hasta octubre de 2027, pero Zellmer será evaluado en función de las ganancias y los lanzamientos, no de lo bien que se vea el plan para 2030. ¿Podrá este gerente de Skoda llevar la disciplina en materia de costos checa al segmento premium sueco?

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