¿Cuándo serán legales los LED H7? El ministerio ha publicado el calendario.
En Polonia circulan millones de automóviles fabricados antes de que las luces LED se convirtieran en el estándar. En muchos de ellos, incluso los halógenos en buen estado hoy en día fallan en cuanto al alcance y al color de la luz en comparación con lo que ofrecen los vehículos modernos. Por eso no es de extrañar que el mercado de sustitutos LED para las bombillas clásicas H1, H4 o H7 haya crecido enormemente.
Técnicamente, el reemplazo suele ser sencillo: sacamos el halógeno, colocamos una fuente LED con el mismo tipo de montaje y, en pocos minutos, el coche emite una luz más blanca. Durante años, el problema solo aparecía después de cerrar el capó. El faro estaba homologado para un tipo específico de fuente de luz, y el simple hecho de que el sustituto LED encajara en su base no hacía legal tal modificación. Pero eso está empezando a cambiar.
Los primeros retrofits LED ya son legales en Polonia
El cambio ocurrió con la aparición de fuentes LED homologadas según el reglamento de la ONU n.º 37. Un buen ejemplo es el Osram Night Breaker LED Smart ECE H11. El fabricante obtuvo para él una homologación completa ECE R37, lo que permite su uso como sustituto del H11 en vehículos de 12 V en los países que reconocen las normas EKG de la ONU, incluida Polonia.
La diferencia con los retrofits anteriores es fundamental. Hasta ahora, las soluciones permitidas, por ejemplo en Alemania, solo eran legales en automóviles específicos y con faros concretos que figuraban en la lista de compatibilidad. La autorización alemana no significaba automáticamente que el mismo conjunto pudiera instalarse legalmente en Polonia.
La homologación completa ECE funciona de manera diferente. La fuente de luz que cumple con los requisitos de la categoría correspondiente se trata como un reemplazo homologado del halógeno. Por lo tanto, no es necesario verificar el número específico del faro, llevar un permiso aparte ni visitar una estación de control de vehículos solo para legalizar el reemplazo.
Por ahora, esto no significa que se pueda desechar cualquier faro H4 o H7 y reemplazarlo por uno LED.
Todavía no los H4 ni H7. El ministerio ha anunciado un calendario.
El Ministerio de Infraestructura ya había confirmado anteriormente que Polonia no tiene intención de crear su propio sistema independiente para la legalización de modificaciones posteriores. El ministerio espera las normativas que se están elaborando a nivel de la ONU en el marco del grupo WP.29, responsable de la armonización de los requisitos técnicos para los vehículos.
Los trabajos se han dividido en fases. En 2026 se pretende ampliar los requisitos relacionados con las fuentes luminosas utilizadas, entre otras cosas, en las luces antiniebla. En 2027 le tocará el turno a las luces de carretera, es decir, las populares “largas”, mientras que para 2028 está previsto abordar las luces de cruce.
Y precisamente esta última fase es la más importante para la mayoría de los conductores polacos. Es entonces cuando se deben elaborar las normativas que permitan la homologación de los equivalentes LED de las fuentes luminosas más utilizadas en las luces de cruce, como las H4 y H7.
El ministerio estima que para finales de 2028 las normas de homologación deberían abarcar todas las categorías básicas de fuentes de luz utilizadas en los automóviles. Esto no implica automáticamente que, exactamente el 1 de enero de 2028, las H7 LED legales de todos los fabricantes estén disponibles en las tiendas. Primero deben establecerse los requisitos y, posteriormente, el producto concreto debe pasar la homologación.
¿Por qué no basta con simplemente colocar un LED en el faro?
El problema no se reduce únicamente a la luminosidad. El faro y la fuente de luz forman un único sistema óptico. El halógeno clásico tiene una bombilla ubicada en un lugar estrictamente definido, y el parabrisas y la lente fueron diseñados precisamente para su posición y tamaño.
Si los diodos en el reemplazo LED están colocados aunque sea ligeramente de forma diferente, la distribución de la luz puede cambiar. El conductor podría tener la impresión de ver mucho más, ya que justo delante del coche se vuelve muy brillante, pero al mismo tiempo el alcance de la luz podría ser peor. Un problema aún mayor es deslumbrar a los conductores que vienen en dirección contraria.
Por eso, la homologación internacional define no solo los parámetros del propio foco, sino también su geometría y sus propiedades fotométricas. Se trata precisamente de que el LED se comporte en el faro de la manera más similar posible al halógeno que reemplaza.
En el caso del H11 homologado de Osram, el fabricante declara un color de hasta 6000 K, un consumo de energía incluso un 60% menor en comparación con el halógeno tradicional, y una durabilidad hasta seis veces mayor. El nivel de deslumbramiento declarado debe mantenerse incluso un 50% por debajo de los valores máximos permitidos según las normativas correspondientes.
Cuidado con la inscripción “legalny” en la caja
En los próximos años será especialmente importante distinguir entre dos tipos de productos. Desde hace tiempo existe en el mercado retrofits LED que cuentan con homologación nacional en algunos países. Estos pueden ser completamente legales, por ejemplo en Alemania, pero solo después de ser instalados en automóviles que figuren en la lista correspondiente.
Eso no es lo mismo que una homologación completa ECE R37. Solo esta permite utilizar dicha fuente de luz según una categoría específica, sin necesidad de crear una lista separada de modelos de automóviles y faros.
Un buen ejemplo de la situación actual es la oferta de la empresa Osram. El fabricante vende numerosos reequipamientos para tipos H4, H7, H8, H16 o HB4, pero en sus materiales actuales los separa claramente de la versión H11 ECE. Es precisamente el H11 el que hoy cuenta con la homologación ECE completa, lo que permite su uso legal amplio sin necesidad de una lista de compatibilidad. En el caso de los demás tipos, es necesario verificar el estado del producto concreto y el país en el que se va a utilizar.
Los LED pueden iluminar mejor, pero la regulación sigue siendo importante
Tampoco un reequipamiento legal resolverá todos los problemas de un faro más antiguo. Una lente empañada, un reflector dañado o una mala configuración de las luces pueden seguir causando un efecto muy deficiente, independientemente del tipo de fuente que se utilice en su interior.
Tras reemplazar los halógenos por LED, conviene verificar la configuración de los faros. Es especialmente importante que la altura del límite entre luz y sombra sea correcta, ya que incluso una fuente homologada instalada en un faro mal ajustado puede cegar a otros conductores.
No obstante, los beneficios de los retrofit de buena calidad son evidentes. Los LED pueden ofrecer una luz más blanca, un menor consumo de energía y una durabilidad mucho mayor. Para los propietarios de automóviles antiguos, también representa una forma mucho más económica de mejorar la iluminación que reemplazar todos los faros por modelos modernos.
Piotr Sobczyk