Kias GT-galore: coches divertidos, pero…
Kia está creando una gama de automóviles eléctricos deportivos. Lo que los une es la tracción en las cuatro ruedas, excelentes características de conducción y cambios virtuales con un sonido histérico.
09.09.2026 13:42 | Actualizado a las 13:49
Kia ha logrado, poco a poco, llenar cada categoría de automóviles con nuevos modelos eléctricos que mantienen la misma filosofía de nombre y diseño.
Ahora, también están disponibles todas ellas en divertidas versiones GT.
Y para mostrar esto a toda la prensa automotriz europea, eligieron Nordmøre como escenario. Con todos los caminos secundarios posibles en un paisaje hermoso y la carretera del Atlántico como ruta para los extranjeros.
Al mismo tiempo, quizás resulte un poco extraño presentar precisamente estos automóviles en el país con los límites de velocidad más bajos y las sanciones más estrictas por incumplirlos.
Por cuestiones de espacio: probamos todos los automóviles en el mismo artículo. Solo evaluamos las funciones específicas de GT. Si desea saber más sobre el espacio trasero, los asientos para niños, el maletero, la velocidad de carga, etc., le recomendamos que lea nuestras pruebas anteriores de los automóviles en los enlaces más abajo.
3xGT
Las novedades en esta ocasión son las versiones GT de EV3, EV4 y EV5. Es completamente lógico, ya que comparten la misma plataforma y arquitectura de 400 voltios.
Hay muchas similitudes entre estos tres modelos:
La batería tiene una capacidad de 81,4 kWt; la velocidad de carga es de 30-31 minutos para alcanzar del 10 al 80 por ciento de carga. La potencia de salida es más o menos la misma: 292 caballos de fuerza y 468 Nm en los dos modelos más básicos, y 306 caballos de fuerza y 480 Nm en el EV5 GT. El motor eléctrico ofrece 95 caballos de fuerza en los tres casos.
Kia ha decidido que todos los modelos GT deben contar con tracción en las cuatro ruedas. Esto podría indicar que el EV2 nunca llegará en una versión GT. Qué lástima. No habría sido genial tener un hatchback ágil con tracción delantera y el logo GT, ¿verdad?
En cuanto a las prestaciones, no se trata de coches extremadamente potentes. El aumento de potencia es de al menos 30 caballos en todos ellos. Todos tienen una configuración básica de tracción delantera, lo que los diferencia del EV6 GT y del EV9 GT que ya probamos anteriormente.
Chasis nuevo
El chasis adaptativo con tres configuraciones básicas y una cámara que escanea la carretera para preparar el chasis ante baches y hoyos es algo estándar.
Además de los cuatro programas estándar Eco, Normal, Sport y Nieve, existe el programa adicional GT que se activa con un botón propio, así como My Drive, donde se pueden ajustar parámetros como la respuesta del acelerador, la estabilidad de la dirección, los amortiguadores y los sistemas de estabilización.
En los modos más suaves, ninguno de los vehículos utiliza las ruedas traseras, a menos que aceleres al máximo. En modo Nieve, se activan constantemente las cuatro ruedas para garantizar tracción, pero los motores intervienen de forma más cautelosa para evitar que el vehículo gire sin control.
En modos Sport y GT, las ruedas traseras se enganchan rápidamente para lograr la máxima potencia, estabilidad y diversión. En el modo GT también desaparece el ESP.
También puedes desplazarte hacia abajo en el menú y encontrar Control de Lanzamiento. Con él activado, podrás sacar lo mejor del vehículo.
Pero una vez que lo pruebas, indica que debes esperar dos minutos antes de intentarlo de nuevo. En la práctica, parece que esto aplica durante todo el viaje, ya que aparece el aviso cada vez que lo intento.
La opción nunca debería haber existido, y en cualquier caso no debería estar tan abajo en el menú. Debería darse cuenta de que deseas toda la potencia cuando tanto los frenos como el acelerador están en fondo y el vehículo va ligeramente hacia adelante.
Cambio de marchas simulado
Por defecto, los automóviles funcionan en silencio como cualquier otro coche eléctrico en todos los modos de conducción. También es cuando son más eficientes, ya que entonces tienes toda la potencia disponible en todo momento.
Además, en los paquetes GT también está disponible el cambio de marchas simulado como opción. Se lanzó por primera vez en el Hyundai Ioniq 5 N, de la misma empresa, pero posteriormente también apareció en las versiones renovadas del EV6 GT y el EV9.
Pero aquí se ha ido un paso más allá, seguramente gracias a los comentarios tanto de clientes como de periodistas. Pues el sistema era muy discreto en el EV6 GT y el EV9 en comparación con el de Hyundai.
Ahora están las otras bocinas. Conoces mejor los cambios de sonido, y además tienes una imagen acústica mucho más nítida. Puedes ajustar el sonido en tres pasos, y la mayoría seguramente elegirá el 3.
Y hay muchos indicios de que los diseñadores se han inspirado en los motores de cinco cilindros de Audi y en los V10 de Lamborghini. Porque obtienes algo que recuerda terriblemente a un motor V10 de Lamborghini o a un motor de cinco cilindros de Audi con menos cilindros. A mí me gusta mucho.
Detalles verdes
Los cambios visuales no son tan grandes, pero la característica más evidente son las pinzas de freno verdes.
Kia se lo ha puesto especialmente difícil a sí misma: todas tienen rines de 20 pulgadas, pero el diseño es diferente en los tres modelos. Lo mismo ocurre con los asientos.
El GT tiene asientos completamente propios, y son casi idénticos en los tres modelos, pero no del todo. Los interiores también son muy diferentes.
Pero lo más interesante son los pequeños detalles verdes. Quizás sea lo menos importante en el EV3 GT, pero el EV4 cuenta con un interior mucho más oscuro, que también es genial.
Dentro del EV3 GT: el más pequeño
Comenzamos con el más pequeño, el SUV EV3 GT. Hace mucho que no conducía un vehículo de dos ruedas, y lo primero que noto es la sensación de ser un coche grande dentro de este vehículo diminuto. Estoy sentado a una altura algo elevada y veo un chasis sólido abajo.
Como siempre, estamos cómodamente sentados en los asientos, que ofrecen muchas posibilidades de ajuste además de aire acondicionado y calefacción. El volante del GT se adapta bien a mí. La ruta puede comenzar ahora.
Por supuesto, presiono el botón GT de inmediato. Entonces todo se tensa y el ESP se desactiva. Vaya, en serio. Es bastante rígido, sí. Nunca tienes dudas de que has elegido un GT. Un rápido regreso a la modalidad Normal lo confirma aún más.
Es ideal para quienes desean un coche más deportivo. Los botones de los modos de conducción y los botones favoritos en el volante y el tablero son geniales, ya que evitan tener que acceder a menús complicados para cambiar las características del vehículo.
Podemos agregar rápidamente un cambio de marchas virtual en uno de los botones favoritos y una ruta rápida para las alertas de atención en el otro.
Las alertas de límite de velocidad y los limitadores de velocidad se pueden eliminar fácilmente presionando durante varios segundos los dos botones del volante, si así lo deseas. La alerta de atención sigue requiriendo acceder a menús más profundos, pero se puede acortar colocándola en uno de los botones favoritos.
El EV3 se vuelve considerablemente más deportivo con la versión GT, pero en las aceleraciones intensas donde se siente cómo el vehículo se lanza sobre el asfalto envuelto en su carrocería tipo Lamborghini, surge el deseo de una respuesta más rápida del acelerador.
Un poco demasiado rápido llega el recordatorio de que Kia no ha invertido en un aumento significativo de potencia; más concretamente, solo 27 caballos y 83 Nm adicionales.
Un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,7 segundos dice prácticamente todo; en el pasado parecía rápido, pero ya no lo es.
Un vistazo al EV4 GT: el más deportivo
Lo esencial del EV3 GT también puede resumirse aquí, pero existen matices. El EV4 mide 1,5 metros de altura y pesa 2 022 kilos, mientras que el EV3 es 7,5 cm más alto y pesa unos pocos kilos más.
El tiempo de aceleración indicado no es necesariamente el más bajo del mundo, sino solo un valor temporal; aunque lo medimos en 5,54 segundos, según los cronómetros del propio coche. Olvidamos probarlo en el EV3 GT, pero probablemente presentaría las mismas desviaciones positivas.
Pero una distancia al suelo más baja y una posición de asiento más deportiva son razones suficientes para considerar al EV4 GT como el mejor de este grupo si lo que se busca es el carácter deportivo.
Detrás del volante en el EV5 GT: la opción fiable
Cuando probé el modelo de dos ruedas motrices, lo describí como un excelente favorito familiar. De nuevo, ofrece una gran sensación de tamaño con una parte delantera excesivamente alta, sobre todo teniendo en cuenta que su tanque de combustible no supera los 44 litros. Lo percibimos como lento, blando y muy cómodo.
El GT que uso ahora tiene 88 caballos de fuerza más que el modelo de dos ruedas motrices, 185 caballos adicionales en comparación con ese modelo, y 41 caballos más, además de 95 Nm extra, frente a un sistema AWD normal.
La aceleración de 0 a 100 km/h indicada es de 8,4 segundos para el modelo de dos ruedas motrices, 7,3 para el AWD y 6,2 para el GT. Afortunadamente, logramos 5,7 segundos en el único intento exitoso con el ridículo sistema Launch Control. Pero medio segundo más es realmente bueno.
Lo primero que notamos en el EV5 GT es que parece demasiado rígido. Su peso es «solo» 2 205 kilos, pero sigue siendo más pesado que la competencia en esta categoría. Además, es más grande.
No logra equilibrar bien las características, ni siquiera en modo normal. Aquí sería necesario suavizarlo aún más, pero probablemente no sea fácil hacerlo solo con los amortiguadores. Los suspensiones seguramente tienen una configuración más rígida.
Se puede vivir bien con esto, pero entonces deberías evitar conducir primero una versión estándar. Y si deseas cambios de marcha, DEBES elegir el GT.
Ese fue el coche que más conduje, y como a veces me parece que tener un sonido de fondo añade algo especial, me quedé sentado conduciendo durante un buen rato en modo Normal con cambio virtual en la configuración automática.
Es fascinante lo natural que suena. Si hubiera invitado a un entusiasta de los coches de gasolina al vehículo sin decir nada, habría pensado que estaba en un coche de combustión interna.
Conclusión
Kia no cuenta con una larga y gloriosa historia en cuanto a coches deportivos o GT; ha sido su empresa hermana Hyundai quien se ha encargado de eso.
Pero han tenido algunos coches interesantes, como el Cee’d GT y el llamativo ProCeed station wagon, algunos de los cuales vimos en Noruega. También circulan algunos del semi-deportivo Stinger GT.
Y ese es también el lugar donde querrán posicionarse. Un poco por debajo de las brillantes líneas azules de Hyundai. Un poco más accesible, pero igualmente divertido para quienes consideran que los modelos estándar son demasiado conservadores.
Pero lamentablemente no creo que haya muchas unidades en el mercado. Son caras. De hecho, aún no conocemos el precio de los dos modelos más económicos, pero la EV3 GT-Line ya cuesta 569 900 coronas.
En realidad, es 10 000 coronas más cara que la EV5 GT-Line. Si deseas la EV5 GT, su precio asciende a 100 000 coronas adicionales.
La EV4 por el momento solo está disponible como extensión del eje delantero, y en la versión GT-Line cuesta 549 900 coronas. También cabe esperar que su precio baje significativamente.
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La publicación “Kias GT-galore – coches geniales, pero …” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.