Kia con coche eléctrico para personas en silla de ruedas. El PV5 WAV cuesta desde 197 600 zł.
En resumen:
Kia lanza en Polonia el modelo PV5 WAV
Se trata de una versión adaptada de fábrica para transportar a personas en sillas de ruedas
El automóvil cuenta con una rampa lateral especial y un piso modificado
¿El precio? 197 mil zlotys como versión básica
Por la versión con batería más grande de 71,2 kWh hay que pagar casi 230 mil zlotys
Kia y “Made-In-Plant”
Los vehículos adaptados para transportar a personas en sillas de ruedas no son nada nuevo. Sin embargo, lo más común es comprar una furgoneta o un monovolumen estándar y luego llevarlo a una empresa externa que modifica el piso, instala la rampa, los cinturones y el sistema de sujeción para la silla de ruedas.
Kia abordó el asunto de manera diferente. El PV5 WAV se crea dentro del programa “Made-In-Plant”, lo que significa que la conversión se realiza directamente durante la producción del automóvil o en un centro de modificación perteneciente al fabricante. Gracias a esto, ya en la fase de construcción del vehículo se puede utilizar un piso reforzado y puntos de sujeción integrados para sillas de ruedas.
Esa es una de las características más importantes del PV5 WAV. No se trata de un PV5 normal al que se le añadieron algunos elementos después de salir de la fábrica. Desde el principio, se crea como un vehículo destinado a esta aplicación específica.
La silla de ruedas entra por el lado, directamente desde la acera
La solución característica es la entrada lateral. La rampa manual de dos niveles tiene 744 mm de ancho y se encuentra junto a las puertas deslizantes. Al extenderse desde el nivel de la carretera, su inclinación es de hasta 13,1°, mientras que al acceder desde el bordillo de 150 mm de altura, disminuye a aproximadamente 11°.
Esto es especialmente importante al utilizar el coche en la ciudad. Una persona en silla de ruedas puede subir por el lado de la acera, en lugar de desde la parte trasera del vehículo, donde sería necesario operar la rampa en la carretera o dejar mucho espacio libre detrás del coche. Kia también ha incluido iluminación LED para el suelo y la rampa, que facilita su uso al atardecer.
También es importante el lugar que ocupa el pasajero. En muchas conversiones clásicas, la silla de ruedas se coloca detrás de la última fila de asientos o en su lugar. En el PV5 WAV está más centralmente, entre los demás pasajeros. Tras su instalación, la cabina adopta una configuración 2-1-1, lo que permite que el cuidador se siente justo al lado. Por defecto, el automóvil tiene cinco plazas.
También está disponible la versión con entrada trasera
Kia no se limita únicamente a la rampa lateral. El PV5 WAV también puede disponer de una entrada trasera tradicional. Esta variante se crea en colaboración con empresas especializadas, como AMF-Bruns, y cuenta con un suelo más bajo y un ángulo de inclinación de la rampa menor.
Dependiendo de la configuración, puede transportar incluso a seis personas. Sin embargo, la versión con entrada trasera se prepara por encargo individual, mientras que la variante Side Entry ya forma parte del precio habitual en Polonia.
Aún es una furgoneta eléctrica completa
Su base es la plataforma E-GMP.S, desarrollada por Kia especialmente para la familia de vehículos PBV. El PV5 WAV mide 4695 mm de largo, 1895 mm de ancho y 1899 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2995 mm. Tiene un maletero de 350 l, una altura al suelo de 143 mm y un radio de giro de 11 m.
Hay dos baterías disponibles. La básica tiene 51,5 kWh y funciona con un motor de 122 CV. El par máximo es de 250 Nm, la tracción es a las ruedas delanteras y el alcance declarado es de 282 km según WLTP.
La batería más grande tiene 71,2 kWh y está conectada a un motor de 163 caballos de fuerza. El par motor sigue sin cambios, pero el alcance aumenta a 391 km. Ambas versiones alcanzan una velocidad máxima de 135 km/h. Los datos relativos a la aceleración de 0 a 100 km/h aún no se han publicado.
El consumo de energía es de 20,2 y 20,4 kWh/100 km respectivamente. Kia señala que algunos parámetros técnicos aún están en proceso de homologación y pueden cambiar.
30 minutos con cargador rápido
Ambas versiones pueden cargarse rápidamente con corriente continua. Recargar del 10 al 80% debería tomar aproximadamente 30 minutos.
El cargador de corriente alterna integrado tiene una potencia de 10,5 kW. En el caso de la batería más pequeña, cargar del 10 al 100% con un wallbox de 11 kW lleva unos 4 horas y 45 minutos, mientras que la batería más grande necesita aproximadamente 6 horas y 30 minutos.
El precio de cada PV5 WAV incluye además una carga móvil Green Cell Habu SE de 11 kW con convertidor de 230 V. También forman parte estándar la bomba de calor y el V2D, es decir, la posibilidad de utilizar la energía almacenada en el acumulador para alimentar dispositivos externos.
Kia PV5 WAV – precios en Polonia
El catálogo es válido a partir del 18 de septiembre de 2026 y se refiere a vehículos con homologación para uso particular. Hay dos opciones de acumuladores y las versiones de equipamiento Pro y Pro Plus.
Versión
Acumulador
Potencia
Rendimiento WLTP
Precio bruto
Pro
51,5 kWh
122 CV
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 CV
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 CV
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 CV
391 km
229 700 zł
Curiosamente, el costo adicional por una batería más grande no es exorbitante. En la versión Pro asciende a 17 400 zł, y en la Pro Plus también a 17 400 zł. A cambio, el alcance aumenta en 109 km y la potencia pasa de 122 a 163 CV.
La Pro ya viene bastante bien equipada
La versión básica Pro no es una versión de uso “sencilla” típica. De serie vienen, entre otros, régimen de velocidad adaptativo con función Stop & Go, cámara de marcha atrás, sensores frontales y traseros de aparcamiento, asistente para mantenerse en el carril, sistema de conducción centrada en el carril y frenado automático con detección de peatones y ciclistas.
A esto se suman los asientos delanteros y el volante calefactables, aire acondicionado automático, bomba de calor, acceso sin llaves, cargador inalámbrico para teléfono y una pantalla de 12,9 pulgadas del sistema multimedia basado en Android Automotive OS.
Pro Plus incluye principalmente elementos que mejoran la comodidad: asientos delanteros con ajuste eléctrico, tapicería de cuero, cámaras 360 grados, sistemas avanzados de monitoreo del campo ciego, ambas puertas laterales correderas con control eléctrico y una tapa del maletero eléctrica.
¿Y qué ofrece la competencia?
Aquí las cosas se vuelven interesantes, ya que el PV5 WAV no tiene muchos equivalentes directos. Hay muchos furgonetas eléctricas en el mercado, pero en la mayoría de los casos se compra un coche estándar y su adaptación para el transporte de personas en silla de ruedas requiere una conversión adicional.
El ejemplo más cercano es Toyota. El Proace Verso Electric cuesta actualmente desde 227 200 zł y ofrece hasta nueve asientos además de un alcance de aproximadamente 350 km. Toyota también cuenta con su propio programa de adaptaciones, como Mobility para el Proace Verso, que incluye puntos de sujeción para sillas de ruedas, rampas, piso rebañado y ascensor. Sin embargo, la adaptación en sí se cotiza por separado y su costo depende de la configuración.
La situación es similar con el Peugeot E-Traveller. La versión eléctrica Business con batería de 49 kWh cuesta 230 200 zł, mientras que la versión con batería más grande de 75 kWh cuesta 258 700 zł. Estos son precios de una furgoneta habitual, sin adaptaciones especiales para transportar a personas en sillas de ruedas.
El Ford E-Tourneo Custom es aún más grande y potente. Según la lista de precios actual, la versión de 218 CV cuenta con una batería de 71 kWh y un alcance de aproximadamente 338 km. El precio habitual de la versión Titanium es de 261 160 zł, aunque Ford ofrece actualmente importantes descuentos promocionales. Sin embargo, también en este caso nos referimos al precio de una furgoneta estándar, sin equipamiento adicional.
Esto hace que los 197 600 zł del Kia resulten interesantes. No porque el PV5 sea absolutamente la furgoneta eléctrica más barata, sino porque el precio indicado ya incluye un vehículo preparado de fábrica para transportar a personas en silla de ruedas. En el caso de algunos competidores, es necesario añadir el costo del equipamiento adecuado después de comprar el vehículo base.
Kia ha encontrado una nicho interesante para el PV5
El PV5 nació desde el principio como un vehículo del cual Kia desea crear diferentes variantes para pasajeros, carga y usos especializados. El WAV demuestra claramente la lógica de este enfoque. En lugar de construir una furgoneta universal y luego preguntarse cómo modificarla, el fabricante previó desde el principio las soluciones adecuadas en la estructura del automóvil. Frente a las furgonetas clásicas que requieren adaptaciones posteriores, esto puede ser un argumento realmente fuerte para el PV5 WAV.
Piotr Sobczyk