Kia presenta el mayor camión eléctrico PV7 con tecnología de 800 voltios

Kia presentó el PV7 en la IAA Transportation. En comparación con el PV5, este segundo modelo de la estrategia PBV no solo es más grande en dimensiones, espacio de carga y capacidad energética de las baterías, sino que también adopta tecnología de 800 voltios. Se espera que el PV7 llegue al mercado en Europa durante la segunda mitad de 2027.

Foto: Kia

Está claro que Kia quiere incursionar en el mercado de los vehículos comerciales ligeros, como lo demuestra su estrategia futura “Platform Beyond Vehicle” (PBV), presentada a principios de 2024. El punto de partida fue el pequeño transportista eléctrico PV5, disponible tanto como modelo Passenger (aquí nuestro informe de prueba) para el transporte de pasajeros como Cargo para el transporte de mercancías.

Con el PV7, Kia asciende ahora una categoría en el segmento de vehículos comerciales ligeros eléctricos. La propia Kia distingue conceptualmente los dos modelos de la siguiente manera: mientras que el PV5 se basa en el llamado concepto “Open Box”, orientado principalmente a la flexibilidad en entornos urbanos, el PV7 sigue un enfoque “Tool Box”. Este camión más grande fue desarrollado para ofrecer más espacio de carga y capacidad de carga para condiciones de uso más exigentes y aplicaciones a mayor escala.

Mucho más grande que el PV5

Igual que el PV5, el PV7 no se basa en la conocida arquitectura de automóviles E-GMP, sino en la nueva E-GMP.S (“Electric Global Modular Platform for Service”), diseñada específicamente para aplicaciones comerciales.

Pero la base común no debe hacer olvidar que los dos modelos compiten en categorías de vehículos diferentes. La versión larga del PV7 mide 5,35 metros de largo, 1,995 metros de ancho y 1,99 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3,50 metros. Para comparación: el largo PV5 L2 tiene 4,67 metros de longitud y una distancia entre ejes de tres metros. Aunque se ha anunciado una versión estándar más corta del PV7, los surcoreanos aún no han revelado sus dimensiones ni el volumen de su espacio de carga.

Dos baterías, tracción delantera para arrancar

Dependiendo del mercado y de la configuración, el modelo con tracción delantera de serie puede alcanzar hasta 200 kW de potencia y un par motor de 420 Nm. Se espera que posteriormente llegue una versión con tracción total. Estos sistemas de propulsión estarán combinados con dos baterías de química NMC con capacidades de 71,5 y 96,2 kWh respectivamente. Para el PV7 Cargo con la batería grande, Kia indica un alcance de hasta unos 460 kilómetros, aunque esto se basa en mediciones internas según los criterios WLTP; la homologación aún no se ha realizado. En la versión internacional del comunicado, Kia menciona en el mismo lugar un alcance superior a 460 kilómetros.

En el PV5, la capacidad de la batería ahora va desde 43,3 hasta 51,5 y 71,2 kWh. Las versiones de 51,5 y 71,2 kWh ofrecen 89 y 120 kW respectivamente, junto con 250 Nm en ambas, mientras que la versión de 43,3 kWh alcanza 111 kW. En el PV5 Cargo, con la batería más grande, se indica una autonomía máxima de 416 kilómetros según el estándar WLTP.

Foto: Kia

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800 voltios en lugar de 400

Otra diferencia se encuentra en la tecnología de carga. El vehículo más pequeño funciona con 400 voltios; en él, las tres baterías necesitan aproximadamente 30 minutos para cargarse del 10 al 80 por ciento. El PV7 utiliza una arquitectura de 800 voltios y debería poder cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 25 minutos en una estación de carga de 350 kW. Kia no indica si este tiempo aplica a ambos tamaños de batería, ni tampoco la potencia máxima de carga continua del vehículo. Tampoco hay información hasta el momento sobre la potencia de carga alterna.

Una característica especial son los dos conectores de carga: en la parte delantera hay un conector combinado AC/DC, y opcionalmente se añade otro conector AC en la parte trasera. Según Kia, el PV7 es el primer vehículo eléctrico de la marca con esta solución, diseñada para ahorrar espacio en estacionamientos reducidos y en puntos de carga en la carretera. Además, gracias a la función V2L, el vehículo proporciona tomas de 230 voltios tanto en el interior como en el exterior.

Hasta ocho metros cúbicos y 1,2 toneladas de carga útil

Las dimensiones externas más grandes se notan sobre todo en la versión de carga. La versión larga con techo de altura normal tiene un espacio de carga de hasta 6,1 metros cúbicos según la norma VDA, lo que permite colocar hasta tres palets europeos. Se estima que la versión con techo alto alcance hasta 8,0 metros cúbicos. Para comparación: el PV5 Cargo L2H1 tiene 4,42 metros cúbicos de espacio de carga, mientras que el ya anunciado PV5 L2H2 con techo alto cuenta con más de cinco metros cúbicos. La versión corta PV5 L1H1 tiene 4,03 metros cúbicos.

El aumento en la carga útil es igualmente notable. Kia indica que el PV7 Cargo tiene una capacidad máxima de 1.165 kilogramos en la versión larga y 1.200 kilogramos en la versión estándar más corta. En el caso del PV5 Cargo, la carga útil varía entre 605 y 800 kilogramos según el tipo de carrocería, la batería y los equipamientos; el valor más alto se obtiene con la versión corta equipada con batería de 51,5 kWh en la configuración básica, mientras que la versión larga con batería grande y todos los equipamientos está en el rango más bajo. En comparación con los valores máximos de cada modelo, el PV7 presenta un aumento del 50 por ciento. Kia aún no ha revelado cuál es el peso total permitido; en el PV5 Cargo este valor es de 2.650 kilogramos.

El borde de carga está en 550 milímetros, lo que es significativamente más alto que en el PV5, para el cual Kia indica 399 milímetros en los laterales y 419 milímetros en la parte trasera. Por lo tanto, la promoción de Kia sobre el bajo nivel del borde de carga se refiere a una categoría de vehículo más grande, no a su propia gama de modelos. Para cargas pesadas existe un modo de conducción que ajusta la regulación del vehículo según la carga útil. El Cargo se ofrece con dos o tres asientos. En la parte trasera se pueden elegir entre una puerta de doble hoja y una tapa trasera que se abre hacia arriba. Una pared divisoria con posibilidad de carga transversal está reservada para la versión de tres asientos.

Nueve asientos en el Passenger

El PV7 Passenger fue desarrollado para transportes de personal, servicios de traslado y alquiler de vehículos, fines turísticos así como para su uso como vehículo familiar. En Europa se espera que el modelo pueda pedirse con hasta nueve asientos, y en Corea incluso con once.

En la versión de siete plazas, los asientos deberían poder desplazarse y extraerse mediante rieles largos, mientras que la versión de nueve plazas se ofrecerá con o sin una cuarta fila de asientos. De esta manera, Kia sitúa al PV7 por encima del PV5 también en el ámbito del transporte de pasajeros, cuya oferta para uso personal está orientada a versiones con hasta siete asientos en este país.

Imagen: Kia

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Dentro de la cabina funciona el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, que cuenta con un mercado abierto de aplicaciones, actualizaciones por aire y el asistente de voz Gleo AI. Además, están disponibles pantallas de 12,9 y 14,6 pulgadas. Para clientes empresariales, Kia ofrece bajo el nombre de Business Solutions un sistema de gestión de flotas, interfaces para datos de vehículos conectados y servicios de monitoreo continuo para diagnóstico y mantenimiento preventivo.

Chasis modular para 23 variantes

A largo plazo, la gama del PV7 debería ampliarse a un total de 23 variantes. Se mencionan tres versiones de carga como las de techo estándar, largo y alto, dos variantes para pasajeros, además de una versión Chassis Cab y diversas modificaciones. Esta variedad es posible gracias al Flexible Body System (FBS), una arquitectura de chasis modular que permite desarrollar variantes de carrocería, derivados y modelos modificados sobre una estructura de vehículo estandarizada.

En su stand en la feria de Hannover, los surcoreanos presentan inicialmente solo tres variantes del PV7: una versión larga del PV7 Passenger y dos versiones largas del PV7 Cargo. Sin embargo, Kia no trae consigo la versión de techo alto mencionada, ni tampoco la versión estándar que hasta ahora solo se ha anunciado. Aún no hay precios para el PV7. Tampoco Kia revelará los datos técnicos definitivos para el mercado alemán hasta cerca del momento del lanzamiento.

Además del PV5 y el PV7, se planea ampliar aún más la gama de modelos. Para 2029 ya se ha anunciado al siguiente miembro de la familia PBV: el PV9, que será aún más grande.

_Fuente: Información por correo electrónico_, kia.com