El Kia PV7 hizo su debut en el IAA 2026. Es un furgón eléctrico de 800 V con un rango de 460 km según WLTP.

Kia presentó en Hanóver el modelo PV7, es decir, el segundo vehículo de la familia PBV después del más pequeño PV5. Este automóvil cuenta con una instalación de 800 V, un acumulador de hasta 96,2 kWh, una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 20 minutos y un alcance de hasta 460 km según las pruebas WLTP en la versión Cargo Long Range.

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Se trata de un lanzamiento importante no solo para las flotas. Kia intenta entrar en el segmento de furgonetas eléctricas con algo más que otro vehículo eléctrico con un gran espacio trasero.

El PV7 es más grande, potente y mucho más práctico que el PV5

El PV7 se ofrecerá en versiones Cargo y de pasajeros. En la versión de carga, cuenta con un espacio de carga de hasta 8,0 m³, una capacidad de carga de hasta 1200 kg y la posibilidad de transportar 3 palets europeos. El umbral de carga es de 550 mm, por lo que en teoría resulta adecuado para servicios de mensajería, mantenimiento y logística local.

Kia también ofrece varias soluciones prácticas. Están las puertas traseras de dos hojas o en forma de compuerta, una división abatible y el sistema Smart Walk Away, que cierra y bloquea automáticamente las puertas laterales correderas cuando el conductor se aleja con las llaves. Puede parecer algo menor, pero en el tráfico urbano estas características marcan la diferencia.

La versión de pasajeros podrá albergar a 7, 8 o 9 personas en los mercados globales. En su interior deberían aparecer asientos correderos y desmontables, aire acondicionado trasero y puertos USB-C con una potencia de hasta 100 W. Es más bien como un servicio de traslado o hotelero que un minivan familiar al estilo tradicional.

800 V, dos puertos de carga y 460 km WLTP

El elemento más interesante desde el punto de vista técnico es la plataforma E-GMP.S, diseñada especialmente para vehículos PBV. Kia habla de una arquitectura de 800 V, con una potencia de hasta 200 kW, un par motor de 420 Nm y tracción delantera. En el futuro debería llegar la tracción total AWD.

Habrá dos baterías: de 71,5 kWh y 96,2 kWh, ambas con tecnología NCM. La autonomía máxima declarada es de más de 460 km según el estándar WLTP para el PV7 Cargo Long Range. Como es habitual, con un furgón cargado y en invierno hay que ser cautelosos al interpretar los valores WLTP. El resultado real dependerá más del equipamiento, de la velocidad y del peso en la caja de carga que en un automóvil de pasajeros.

Kia promete una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 20 minutos con una estación de carga DC de 350 kW. Es un tiempo impresionante, pero hay que tomárselo con reservas. Para que un furgón de este tipo mantenga realmente una curva de autonomía razonable, no basta con la arquitectura de 800 V; también se necesita una batería bien diseñada y un sistema de refrigeración eficaz. Esto solo se podrá comprobar en pruebas.

Algo curioso: el PV7 cuenta con dos puertos de carga. En la parte delantera hay uno AC/DC, y en la trasera, opcionalmente, otro AC. En un furgón que a menudo se estaciona apretado contra una pared, un pilar o una rampa, esto resulta realmente práctico.

Kia prevé 23 versiones y un lanzamiento en Polonia en 2027

En principio, la gama PV7 crecerá hasta contar con 23 variantes. Se han anunciado las versiones Compact, Long, High Roof y chassis cab para montajes personalizados. Este es el rumbo correcto, ya que sin muchas configuraciones no se puede competir seriamente por clientes de flotas. El Volkswagen ID. Buzz Cargo luce más orientado al estilo de vida que a usos profesionales.

A esto se suma el sistema Pleos Connect basado en Android Automotive OS, actualizaciones OTA, el asistente de voz Gleo AI, V2L y herramientas para flotas con acceso a API. Algunos de estos elementos suenan como una lista de verificación obligatoria para 2026, pero en este caso la gestión de flotas, el mantenimiento y el tiempo de funcionamiento son más importantes que las animaciones llamativas en la pantalla.

La preventa del modelo en Polonia comenzará en el segundo trimestre de 2027, mientras que la producción europea arrancará en el verano de 2027. Todavía no se conocen los precios en Polonia. Y ese es hoy el aspecto más importante que falta, ya que en los furgones eléctricos todo depende del TCO y no de la cantidad de pantallas.

Acabo de probar el PV5 y la reseña aparecerá pronto. Solo diré que estoy realmente encantado con él, por lo que espero con gran interés probar el PV7. Si Kia no sube demasiado el precio, podría convertirse en uno de los furgones eléctricos más interesantes para negocios en Europa. ¿Qué opinan? ¿A qué precio debería situarse el PV7 Cargo para que este modelo tenga sentido en Polonia?

Parámetro

Kia PV7

Plataforma

E-GMP.S

Tensión de la arquitectura

800 V

Batería

71,5 kWh o 96,2 kWh

Química de las celdas

NCM

Potencia máxima

Hasta 200 kW

Par motor

420 Nm

Sistema de tracción

FWD, AWD más adelante

Rendimiento en autonomía

Hasta 460 km WLTP

Carga DC

Del 10 al 80% en unos 20 minutos, hasta 350 kW

Conectores de carga

AC/DC en la parte delantera, AC opcional en la trasera

V2L

Sí

Espacio de carga

Hasta 8,0 m3

Capacidad de carga

Hasta 1200 kg

Europelets

Hasta 3

Umbral de carga

550 mm

Versiones de pasajeros

7, 8 o 9 plazas

Polonia

Preventa a partir de Q2 2027

Europa

Producción a partir del verano de 2027

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