Kia PV7: camioneta eléctrica con hasta 8 m³ y 460 km de autonomía
Kia presentó el PV7 en la IAA Transportation de Hannover, el segundo modelo de la serie PBV. Este vehículo de transporte llegará en 2027 en versiones Cargo y Passenger, con una capacidad de batería de hasta 96,2 kWh, un rango de aproximadamente 460 km y tecnología de 800 voltios.
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Kia presentó el PV7 en la IAA Transportation 2026 celebrada en Hannover. Se trata del segundo vehículo de la serie “Platform Beyond Vehicle” (PBV), después del PV5, y está dirigido al segmento de vehículos comerciales ligeros eléctricos. El PV7 se ofrece en dos variantes básicas: como Cargo para aplicaciones logísticas, de entrega y de flotas, y como Passenger para transporte de pasajeros, servicios de traslado y alquiler de vehículos. Su lanzamiento en Europa y Corea está previsto para la segunda mitad de 2027, seguido por otros mercados, versiones derivadas y modelos modificados. Los días de la feria en Hannover van del 15 al 20 de septiembre.
La base técnica es la plataforma E-GMP.S desarrollada para los vehículos PBV, con piso plano. Con una longitud de hasta 5.350 mm, el PV7 es significativamente más grande que el PV5, elegido como «International Van of the Year 2026». Su ancho y altura son de 1.995 mm (2.030 mm incluyendo espejos exteriores y manijas de las puertas), respectivamente, mientras que la distancia entre ejes mide 3.500 mm. Además, cuenta con el llamado Flexible Body System, una arquitectura de chasis modular que permite crear variantes y modelos modificados a partir de una estructura de vehículo estandarizada.
Sistema de propulsión, batería y autonomía
Para la propulsión se pueden elegir dos baterías NMC de 71,5 y 96,2 kWh. De serie, el PV7 cuenta con tracción delantera; según el mercado y la configuración, el motor ofrece hasta 200 kW (272 CV) y un par de torsión de 420 Nm. Kia planea lanzar una versión con tracción total en una fecha posterior.
Kia indica que el alcance del PV7 Cargo con la batería grande es de aproximadamente 460 kilómetros. Este valor se basa en mediciones propias del fabricante según los criterios WLTP; aún falta la homologación de la versión para los países alemanes. Por el momento, Kia no proporciona datos sobre el consumo, ya que el vehículo aún no se vende.
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Potencia de carga y función V2L
El PV7 utiliza tecnología de 800 voltios. Según mediciones internas de Kia, en una estación de carga de 350 kW la batería debería poder cargarse de un 10 % a un 80 % en aproximadamente 25 minutos. Es notable la disposición de los conectores: el PV7 es el primer modelo eléctrico de la marca con un conector de carga en la parte delantera (CA/CC) y un segundo conector opcional en la parte trasera (CA). Esto debería permitir evitar maniobras, dependiendo de la ubicación de la estación y de la orientación del vehículo.
Gracias a la función Vehicle-to-Load, se puede suministrar electricidad a dispositivos externos. Para ello existen tomas de 230 voltios en el interior y en el exterior del vehículo, ideales para herramientas eléctricas o equipamiento comercial.
Maletero, capacidad de carga y asientos
Kia ofrece el PV7 Cargo con dos o tres asientos. La versión larga con techo estándar tiene un volumen de carga de hasta 6,1 m³ según el estándar VDA, mientras que la versión con techo alto alcanza hasta 8,0 m³. La carga útil máxima es de 1.165 kg en la versión larga y 1.200 kg en la versión estándar. En el espacio de carga de la versión larga caben hasta tres palets europeos, y la altura del borde de carga es de 550 mm. Para cargas pesadas existe un modo de conducción específico que ajusta el rendimiento del vehículo a la carga útil. En cuanto al acceso trasero, los clientes pueden elegir entre una puerta de dos hojas o una tapa trasera clásica. Una pared divisoria con posibilidad de carga transversal está reservada para la versión de tres asientos.
El PV7 Passenger tiene capacidad para hasta nueve personas, y en Corea hasta once. El modelo de siete plazas cuenta con asientos deslizables longitudinalmente y extraíbles, mientras que el de nueve plazas está disponible con o sin una cuarta fila de asientos. Están disponibles un sistema de aire acondicionado independiente en la parte trasera, conectores USB-C de 100 vatios y puertas correderas eléctricas opcionales.
Operación, diseño y gama prevista
Dentro del habitáculo se utilizan pantallas de 12,9 y 14,6 pulgadas, además del sistema de infoentretenimiento Pleos Connect basado en Android Automotive OS, que cuenta con un mercado abierto de aplicaciones, actualizaciones por aire y el asistente de voz Gleo AI. Se mantienen los controles físicos para las funciones más utilizadas. Entre los equipamientos de seguridad se incluyen siete airbags, uno de ellos ubicado debajo del techo para el pasajero, así como el Asistente de Autopista 2.0, régimen de velocidad adaptativo basado en navegación, Asistente de Mantenimiento de Línea 2.0, asistente de estacionamiento por control remoto y cámara de visión 360 grados. La disponibilidad depende del mercado, el modelo y la versión de equipamiento.
Estéticamente, el PV7 sigue el lenguaje de diseño del PV5, con capó negro, proporciones erguidas y una línea de techo plana. Las esquinas de los parachoques intercambiables, así como las cubiertas de las ruedas y las puertas, tienen como objetivo simplificar las reparaciones. Entre los nuevos colores disponibles se encuentran “Fjord Blue”, “Solid Moonrock Gray” y “Lush Green”; en el modelo Passenger se añaden acabados en esmalte mate.
Tras su lanzamiento al mercado, Kia pretende ampliar la gama del PV7 a 23 variantes, incluyendo tres versiones Cargo (estándar, larga y con techo alto), dos versiones Passenger y una versión Chassis Cab para montar diferentes tipos de carrocerías. La producción tiene lugar en la planta Hwaseong EVO Plant, en la provincia de Gyeonggi, complementada por un centro de adaptación cercano y socios regionales. En 2029 se espera lanzar otro modelo, el PV9. En Hannover, Kia exhibe tres unidades del PV7 y siete variantes del PV5, desde camiones de comida hasta el WAV adaptado para sillas de ruedas.
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