La furgoneta eléctrica Kia PV7 tiene como objetivo una autonomía de 286 millas y una capacidad de carga de 1,200 kg.
Kia ha presentado el PV7, una furgoneta eléctrica de mayor tamaño que ofrece hasta 1.200 kg de carga útil, un alcance declarado superior a 286 millas y tecnología de carga de 800 V, antes del lanzamiento previsto en Europa en la segunda mitad de 2027.
Presentado en la IAA Transportation en Hanóver, Alemania, el nuevo modelo estará disponible en versiones de carga y para pasajeros, con capacidad para hasta nueve personas en los mercados mundiales. Es el segundo vehículo de la gama dedicada Platform Beyond Vehicle (PBV) de Kia, después del más pequeño PV5.
El PV7 amplía las ambiciones de Kia más allá de los entregas urbanas hacia operaciones logísticas a mayor escala, servicios de traslado y empresas que necesitan una mayor capacidad de carga. Sin embargo, los precios en el Reino Unido y las especificaciones finales aún no se han anunciado, y Kia advierte que algunas de las características presentadas en el lanzamiento podrían no llegar a los modelos británicos.
Los compradores tendrán la opción entre baterías de níquel-cobalto-manganeso de 71,5 kWh y 96,2 kWh. Kia indica una autonomía de más de 460 km, lo que equivale a unos 286 millas, según el ciclo WLTP para la versión Long Range Cargo. Todavía no se han proporcionado cifras de autonomía específicas para los modelos con batería más pequeña y para la versión de pasajeros.
El PV7 utiliza la arquitectura de vehículos comerciales E-GMP.S exclusiva de Kia, con un piso plano diseñado para maximizar el espacio útil. La tracción delantera es estándar, y la potencia puede llegar a 200 kW y 420 Nm según el mercado y la configuración. Se planea una versión con tracción total para una fecha posterior.
Su sistema eléctrico de 800 V está diseñado para permitir una carga del 10–80 % en aproximadamente 25 minutos cuando se conecta a un cargador DC de 350 kW. Kia lo describe como un tiempo “en el rango de los 20 minutos”, aunque aún falta confirmación. La capacidad del cargador no debe confundirse con la tasa máxima de carga confirmada para el vehículo, la cual no se especifica en el anuncio.
Otra prioridad es la flexibilidad de carga. Por primera vez en un Kia, el PV7 ofrecerá dos puertos de carga: una conexión frontal que admite carga AC y DC, además de un puerto AC opcional en la parte trasera. Esto podría facilitar la carga en estaciones, donde la disposición de los espacios de estacionamiento o la ubicación de los cables restringen el acceso a la parte delantera de la furgoneta.
La funcionalidad de conexión entre el vehículo y la carga permitirá que herramientas y otro equipo obtengan energía de la batería de tracción a través de tomas interiores y exteriores. Para los profesionales, eso podría hacer que el vehículo sea útil tanto como fuente de energía móvil como medio de transporte.
“El PV7 representa el siguiente paso en nuestro camino hacia una movilidad personalizada, basándose en los cimientos establecidos por el PV5”, dijo Ho Sung Song, presidente y director ejecutivo de Kia.
“Al combinar hardware desarrollado para aplicaciones específicas, software adaptado a las necesidades empresariales y servicios especializados de PBV, el PV7 va más allá del propio vehículo para ofrecer una solución empresarial completa que ayuda a los clientes a lograr mayor productividad, flexibilidad y valor a largo plazo.”
Para los operadores comerciales, las diferencias más importantes entre las versiones se refieren al espacio de carga y a la capacidad de carga útil. El Cargo Long ofrece hasta 6,1 metros cúbicos de capacidad, según la norma VDA, mientras que el High Roof aumenta esta cifra a 8,0 metros cúbicos.
La capacidad de carga útil máxima es de hasta 1.165 kg en el modelo Long y 1.200 kg en el Compact. El Long tiene una altura de carga de 550 mm y puede albergar tres palets europeos, cada uno con dimensiones de 800 mm por 1.200 mm. Un modo de conducción especial para cargas pesadas ajusta el rendimiento del vehículo según las condiciones cambiantes de la carga útil.
Las dimensiones preliminares tanto para la versión de carga larga como para la versión de pasajeros larga con nueve asientos son 5,350 mm de longitud, 1,995 mm de ancho y 1,990 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3,500 mm. Estas cifras ofrecen a los operadores una base inicial para evaluar los requisitos de estacionamiento y acceso, aunque la certificación final aún no se ha obtenido.
Las versiones de carga contarán con dos o tres asientos delanteros en todo el mundo. Los clientes pueden elegir entre puertas traseras gemelas o una puerta trasera elevable convencional, mientras que un mamparo transversal permite mayor flexibilidad para transportar objetos más largos. Las puertas de carga se pueden bloquear y desbloquear de forma independiente, con monitoreo remoto de su estado abierto o cerrado.
La función Smart Walk Away, disponible en algunos modelos, cierra automáticamente la puerta corredera eléctrica cuando el conductor se va llevándose la llave inteligente. En las versiones de tres asientos, el respaldo del asiento central se pliega para formar una bandeja cuando el asiento está vacío.
El modelo Passenger está dirigido al transporte de tripulaciones, operadores de lanzaderas, empresas de alquiler, el turismo y uso familiar. Las versiones globales pueden alojar hasta nueve ocupantes, mientras que se planea una configuración de 11 asientos para Corea.
Los modelos de siete asientos cuentan con asientos extraíbles montados en rieles largos, lo que permite reorganizar el interior. Las versiones de nueve asientos se ofrecerán con o sin una cuarta fila. El control climático en la parte trasera, puertos de carga USB-C de 100 W y puertas correderas eléctricas opcionales son algunas de las características enfocadas en los pasajeros.
Kia también ha tenido en cuenta a los conductores que realizan paradas repetidas. Una manija de agarre en el pilar A, la posición de los asientos y el diseño de los escalones están pensados para facilitar la entrada y salida. Las funciones más utilizadas conservan controles físicos, junto con las pantallas digitales.
La tecnología de la cabina incluye pantallas de 12,9 pulgadas y 14,6 pulgadas, además del sistema Pleos Connect de Kia, basado en Android Automotive OS. Permite navegación conectada, aplicaciones empresariales y actualizaciones sin conexión a Internet. Un asistente de voz basado en IA, Gleo AI, ofrece control mediante lenguaje natural de los ajustes del vehículo, la navegación y las comunicaciones.
El soporte para flotas va más allá del tablero de instrumentos. El Portal de Soluciones Empresariales de Kia reúne funciones de carga, mantenimiento y gestión de flotas, mientras que las interfaces de datos del vehículo conectado permiten su integración con los sistemas de los operadores. Sus servicios Uptime utilizan monitoreo, diagnóstico predictivo y gestión proactiva del mantenimiento para ayudar a reducir las interrupciones.
El equipo de seguridad incluye siete airbags, uno en el techo para el pasajero delantero, además de tecnología destinada a reducir la aceleración involuntaria causada por presionar el pedal incorrecto. Los sistemas de asistencia anunciados son la prevención de colisiones, el mantenimiento en carril, el control de velocidad basado en la navegación y Highway Driving Assist 2.0.
Las ayudas para estacionar incluyen alertas de distancia delantera, lateral y trasera, cámaras de visión panorámica y asistencia para estacionar a distancia. Kia también menciona un sistema de cámaras integrado para grabar y revisar las imágenes del viaje, aunque la disponibilidad de este equipo en el Reino Unido está sujeta a confirmación.
La carrocería erguida y cuadrada sigue el diseño establecido por el PV5, combinando un techo plano con amplias superficies acristaladas en las versiones para pasajeros. Las esquinas del parachoques, las secciones de los guardabarros y los revestimientos de las puertas son reemplazables, lo que permite simplificar las reparaciones y reducir el tiempo de inactividad tras daños menores.
Los materiales de origen biológico y reciclados se utilizan en todo el vehículo, y diferentes acabados interiores distinguen entre las versiones Cargo y Passenger.
Kia planea en total 23 variantes del PV7, incluyendo modelos Cargo de techo compacto, largo y alto, versiones Passenger de techo compacto y largo, una cabina sobre chasis y conversiones especializadas. La producción contará con el apoyo de su fábrica y centro de conversiones Hwaseong EVO West PBV, además de socios regionales especializados en conversiones.
Un conector común permitirá controlar el equipo de conversión desde dentro del vehículo. Este enfoque tiene como objetivo ayudar a las empresas a seleccionar carrocerías y equipos adecuados para tareas específicas, en lugar de depender únicamente de las configuraciones estándar de furgonetas.
El PV7 se exhibirá públicamente en la feria IAA Transportation del 15 al 20 de septiembre junto con siete derivados del PV5. Se lanzará en otros mercados y se realizarán conversiones tras su presentación en Corea y Europa, mientras que el modelo más grande PV9 se unirá a la creciente gama de vehículos comerciales eléctricos de Kia en 2029.
Especificaciones preliminares del Kia PV7
Longitud
5,350 mm
5,350 mm
Ancho
1,995 mm15
1,995 mm16
Altura17
1,990 mm
1,990 mm
Distancia entre ejes
3,500 mm
3,500 mm
Sistema de tracción
2WD (tracción delantera)18
Potencia máxima
200 kW
Torque máximo
420 Nm
Variante
Pasajeros (largo, 9 asientos)
Carga (largo, 3 asientos)
Capacidad de la batería
71,5 kWh
96,2 kWh
71,5 kWh
96,2 kWh