El Kia K4 es un automóvil familiar al estilo antiguo que tiene todo el sentido.

En un mercado dominado por los SUV, el Kia K4 nos recuerda por qué un buen familiar compacto sigue teniendo todo su sentido.

Kia K4 GT-Line

7/10

Hay coches que quieren impresionar por sus cifras. Otros, por su diseño. El Kia K4 tiene una ambición más sencilla y exitosa: ser bueno en lo que realmente importa.

Ventajas

Chasis muy bien afinado

Ergonomía

Equipamiento de serie

Relación comodidad/conducta

Desventajas

Consumo de combustible

Capacidad del maletero

Modo Eco muy conservador

Mientras casi toda la industria automotriz parece empeñada en convencernos de que el próximo coche debe ser un SUV, eléctrico o, idealmente, ambas cosas a la vez, Kia decidió seguir un camino diferente. El nuevo K4 llega para reemplazar al Ceed y lo hace sin recurrir a motores híbridos de tipo plug-in o eléctricos. Solo motores de gasolina.

A primera vista, parece una decisión extraña. Al fin y al cabo, hablamos de la misma marca que ha invertido miles de millones de euros en la familia de vehículos eléctricos y que hoy es una de las referencias cuando se trata de automóviles eléctricos.

No obstante, Kia sabe que, pese a todo el debate sobre la electrificación, siguen existiendo miles de conductores que recorren largas distancias, viven en apartamentos sin posibilidad de carga o simplemente no quieren cambiar de tecnología. Para estos clientes, un buen automóvil a gasolina sigue teniendo todo el sentido.

Y es precisamente aquí donde entra en juego el Kia K4. Para averiguar si aún tiene sentido apostar por un modelo «a la antigua», pasé algunos días al volante de la versión 1.0 T-GDi de 115 caballos de fuerza, equipada con caja automática de doble embrague.

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Un vehículo familiar que no quiere pasar desapercibido

En los últimos años, Kia ha pasado de fabricar modelos con un aspecto sobrio y discreto a apostar por una imagen que no deja a nadie indiferente y que es capaz de combinar, en dosis muy interesantes, agresividad y deportividad. El Kia K4, bajo y ancho, es un buen ejemplo de ello.

La influencia de la filosofía Opposites United se percibe en prácticamente todos los ángulos de la carrocería. La firma luminosa “Star Map”, heredada de la familia EV, lo acerca visualmente a los modelos eléctricos de la marca, mientras que las superficies marcadas y la parte delantera bastante vertical le confieren una personalidad muy propia.

Al mismo tiempo, su altura reducida —solo 1,44 metros— ayuda a mantener una silueta elegante, muy distinta de la postura elevada que hoy caracteriza prácticamente a todos los SUV.

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Modernizarse sin complicaciones

Es una tendencia preocupante en la industria automotriz. Cuantos más pantallas hay, menos intuitivos parecen volverse los automóviles.

Afortunadamente, Kia aún no ha caído por completo en esta tentación. El K4 presenta un habitáculo claramente moderno, dominado por las pantallas, pero, afortunadamente, sigue reservando espacio para controles físicos en las funciones que realmente utilizamos a diario. Parece un detalle menor, pero basta conducir unos kilómetros para darse cuenta de la diferencia.

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La climatización sigue siendo fácil de usar, los controles en el volante están donde esperamos encontrarlos y prácticamente todo funciona de forma intuitiva. Es un automóvil que no obliga al conductor a aprender un nuevo lenguaje.

También la posición de conducción merece elogios. Estamos sentados relativamente bajos, como en un hatchback tradicional, y eso acaba por reforzar la conexión con el automóvil. Para mejorar aún más, los asientos de esta versión GT-Line ofrecen un buen equilibrio entre comodidad y soporte lateral.

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En cuanto a la calidad, naturalmente existen plásticos más rígidos en las zonas inferiores del habitáculo, algo perfectamente normal en este segmento. En compensación, las superficies que realmente tocamos presentan una calidad percibida interesante y un montaje sólido, lo que confirma la evolución de Kia en los últimos años.

Por último, en cuanto al espacio trasero, dos adultos pueden viajar cómodamente gracias a la generosa distancia entre ejes, pero el maletero, con solo 328 litros, obliga a replantearse cuántas maletas se pueden llevar al viajar.

Servicial, pero glotón

Los 115 caballos de fuerza del motor de tres cilindros 1.0 T-GDi no impresionan según las especificaciones técnicas, pero son suficientes para hacer mover al K4 con total comodidad.

La caja automática de doble embrague merece parte de este mérito. Los cambios son rápidos, suaves y, en la mayoría de las situaciones, con el motor en el rango ideal de funcionamiento.

La excepción se llama… modo Eco. En esta configuración, la prioridad es claramente reducir el consumo, y la caja de doble embrague entra en una especie de piloto automático excesivamente conservador. Las reducciones son lentas, el acelerador pierde viveza y el K4 se convierte en un automóvil demasiado complaciente. ¿La solución? Ignorar este modo.

Pues incluso cuando lo seleccionamos, el consumo no es impresionante. En un recorrido mixto fue relativamente fácil superar los 7,0 l/100 km, y en ciudad, los 7,7 l/100 km aparecieron con demasiada frecuencia para un motor de solo un litro.

En autopista, a 120 km/h de velocidad constante, el ordenador de a bordo indicó entre 5,5 y 6 l/100 km, un valor más interesante, pero aún lejos de ser óptimo, sobre todo si recordamos que se trata de un pequeño motor de tres cilindros con sistema mild hybrid.

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Llévenlo a las curvas

Si los consumos nunca resultan impresionantes y el motor se limita a cumplir, el chasis merece elogios sin reservas. El K4 transmite confianza desde los primeros kilómetros. La parte delantera se adhiere bien al asfalto, la suspensión controla eficazmente los movimientos de la carrocería y, en general, existe una solidez que normalmente solo asociamos a modelos de segmentos superiores.

No es un GTI disfrazado. Pero tampoco es un electrodoméstico con ruedas. A medida que las curvas se suceden, hay algo muy satisfactorio en la forma en que este chasis funciona. Nos permite explorar un poco más cada curva, comunica lo suficiente sin sacrificar nunca la comodidad y encuentra un equilibrio que la mayoría de los SUV simplemente no logran replicar.

También la dirección merece elogios, especialmente por ofrecer un peso interesante sin volverse demasiado pesada durante las maniobras.

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Kia posicionó el K4 exactamente donde debía. No pretende ser la opción más económica del segmento, ni la más sofisticada. Busca ofrecer antes un paquete equilibrado, que incluye calidad de construcción, una buena dotación de equipamiento y una de las mejores garantías del mercado.

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Los 35 000 euros solicitados están en la media del segmento, pero si contamos con las habituales promociones de Kia es posible adquirir un K4 como este por poco más de lo que cuesta un B-SUV. Y nos llevamos a casa un coche que, además de ser competente y completo, nos recuerda que conducir no tiene por qué ser solo ir del punto A al punto B.

Por ejemplo, con la campaña en vigor a la fecha de publicación de este artículo, el Kia K4 está disponible por unos 30 mil euros.

Kia K4 GT-Line

7/10

Al final, el Kia K4 me convenció por su equilibrio. No es el más rápido ni el más económico, pero es bastante homogéneo y no resulta fácil encontrarle defectos. Es cómodo, competente, fácil de usar, tiene personalidad e incluso resulta divertido de conducir. En un mercado donde casi todo parece querer ser SUV, todavía hay espacio para un buen familiar compacto.

Ventajas

Chasis bien afinado

Ergonomía

Equipamiento de serie

Relación comodidad/comportamiento

Desventajas

Consumo de combustible

Capacidad del maletero

Modo Eco muy conservador

Versión de entrada: 35.000€

IUC: 111€

Clasificación Euro NCAP:

5/5

35.550€

Precio de la unidad probada

Arquitectura: 3 cilindros en línea

Capacidad: 998 cm³

Posición: Delantera transversal

Alimentación: Inyección directa, turbo, intercooler

Distribución: 4 válvulas/cilindro; 12 válvulas

Potencia:

115 cv a 6000 rpm

Par motor:

200 Nm entre 2000 y 3000 rpm

Tren de transmisión: Delantera

Caja de velocidades: Automática de siete velocidades

Longitud: 4440 mm

Ancho: 1850 mm

Altura: 1435 mm

Distancia entre ejes: 2720 mm

Capacidad del maletero: 328 litros

Llantas/neumáticos: 225/45 R17

Peso: 1495 kg

Consumo promedio: 5,7 l/100 km

Emisiones de CO2: 130 g/km

Velocidad máxima: 186 km/h

Aceleración máxima: >12,3 s

Cuenta con:

Imobilizador y alarma

Aviso de atención del conductor

Asistente de faros altos

Aire acondicionado automático bizona

Asistente de carril

Control de crucero inteligente con función start & go

Cámara de asistencia para estacionamiento

Control de subida en pendientes

Sensores de estacionamiento delanteros y traseros

Manijas en el volante

Sensores de luz y lluvia

Modos de conducción

Sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3”

Android Auto y Apple CarPlay

Cargador inalámbrico para smartphone

4 puertos USB-C

Asiento del conductor eléctrico con soporte lumbares ajustable elécticamente

Asientos delanteros calefactables

Illuminación interior en LED

Pedales deportivos

Faros delanteros en LED con diseño luminoso “Ice Cube”

Llantas de aleación ligera de 17”

Espejos retrovisores eléctricos, calefactables y rebatibles elécticamente

Ventanas traseras tintadas

Pintura metalizada “Morning Haze”: 550 euros