Kia presenta la furgoneta eléctrica PV7 de mayor tamaño con tecnología de 800 voltios

Kia presentó el PV7 en la feria IAA Transportation. En comparación con el PV5, el segundo modelo de la estrategia PBV no solo es más grande en dimensiones, cuenta con mayor espacio de carga y mayor capacidad energética de la batería, sino que también utiliza tecnología de 800 voltios. En Europa, el PV7 está previsto para lanzarse en la segunda mitad de 2027.

Imagen: Kia

La intención de Kia de entrar en el mercado de los vehículos comerciales ligeros ha estado clara desde que la empresa presentó su estrategia futura “Platform Beyond Vehicle” (PBV) a principios de 2024. El primer paso fue la pequeña furgoneta eléctrica PV5, disponible como modelo para pasajeros (consulte nuestro informe de prueba) para transporte de personas o como versión de carga para el transporte de mercancías.

Con el PV7, Kia ahora asciende a una categoría superior en el segmento de vehículos comerciales ligeros eléctricos. Kia diferencia conceptualmente a los dos modelos del PV5 mediante el llamado concepto “Open Box” del PV5, diseñado principalmente para ofrecer flexibilidad en el uso urbano, y el enfoque “Tool Box” del PV7. La furgoneta más grande fue desarrollada para proporcionar más espacio de carga y capacidad de carga útil para aplicaciones más exigentes y operaciones a mayor escala.

Significativamente más grande que el PV5

Al igual que el PV5, el PV7 no se basa en la conocida arquitectura de automóviles E-GMP, sino en la nueva E-GMP.S (“Plataforma Modular Global Eléctrica para Servicios”), específicamente adaptada para aplicaciones comerciales.

No obstante, la plataforma compartida no debe ocultar el hecho de que los dos modelos compiten en categorías de vehículos diferentes. La versión de gran distancia entre ejes del PV7 mide 5,35 metros de largo, 1,995 metros de ancho y 1,99 metros de alto. La distancia entre ejes es de 3,50 metros. En comparación, el PV5 L2 de gran tamaño tiene 4,67 metros de largo y una distancia entre ejes de tres metros. Se ha anunciado una versión estándar más corta del PV7, pero la empresa surcoreana aún no ha especificado sus dimensiones ni su volumen de carga.

Dos baterías, tracción delantera en el lanzamiento

Dependiendo del mercado y la configuración, el modelo estándar de tracción delantera ofrece hasta 200 kW y genera 420 Nm de par. Se prevé el lanzamiento posterior de una versión con tracción total. Los sistemas de propulsión irán combinados con dos baterías que utilizan celdas de tipo NMC, con capacidades energéticas de 71,5 y 96,2 kWh respectivamente. Para el PV7 Cargo con la batería más grande, Kia indica un alcance de hasta unos 460 kilómetros, según mediciones internas basadas en los criterios WLTP; la homologación aún está pendiente. En la versión internacional del anuncio, Kia indica un alcance superior a 460 kilómetros en las mismas condiciones.

El PV5 ahora ofrece opciones de batería que van desde 43,3 hasta 51,5 y 71,2 kWh. Las versiones de 51,5 y 71,2 kWh generan 89 y 120 kW respectivamente, ambas con 250 Nm de par, mientras que la versión de 43,3 kWh produce 111 kW. En el caso del PV5 Cargo, la autonomía máxima con la batería más grande es de 416 kilómetros según WLTP.

Imagen: Kia

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800 voltios en lugar de 400 voltios

Otra diferencia está en la tecnología de carga. La furgoneta más pequeña funciona a 400 voltios, y las tres baterías necesitan aproximadamente 30 minutos para cargarse del 10 al 80 por ciento. El PV7 utiliza una arquitectura de 800 voltios y se dice que se carga del 10 al 80 por ciento en unos 25 minutos en una estación de carga de 350 kW. Kia no ha revelado si esta cifra se aplica a ambos tamaños de batería, ni ha especificado la potencia máxima de carga continua del vehículo. Tampoco hay detalles por ahora sobre la potencia de carga alterna.

Una característica especial son los dos puertos de carga: uno en la parte delantera con un puerto combinado AC/DC, y otro puerto AC adicional disponible opcionalmente en la parte trasera. Según Kia, el PV7 es el primer vehículo eléctrico de la marca en contar con esta solución, diseñada para ahorrar espacio de maniobra en depósitos reducidos y en puntos de carga junto a la carretera. El vehículo también ofrece tomas de 230 voltios tanto en el interior como en el exterior a través de la función V2L (vehículo-a-carga).

Hasta ocho metros cúbicos y 1,2 toneladas de carga útil

Las dimensiones externas aumentadas son particularmente notables en la versión Cargo. La versión de distancia entre ejes larga, con una altura de techo estándar, ofrece hasta 6,1 metros cúbicos de espacio de carga según los estándares VDA, lo que permite almacenar hasta tres palets europeos. Se dice que la versión de techo alto ofrece hasta 8,0 metros cúbicos. En comparación, el PV5 Cargo L2H1 tiene 4,42 metros cúbicos, mientras que el ya anunciado PV5 L2H2 con techo alto ofrece más de cinco metros cúbicos. La versión corta PV5 L1H1 cuenta con 4,03 metros cúbicos.

El aumento en la carga útil es igualmente significativo. Kia indica una carga útil máxima de 1,165 kilogramos para el PV7 Cargo de distancia entre ejes larga y de 1,200 kilogramos para la versión estándar de distancia más corta. En el caso del PV5 Cargo, la carga útil varía entre 605 y 800 kilogramos según el chasis, la batería y los equipamientos; el valor más alto corresponde a la versión corta con batería de 51,5 kWh de gama media en equipamiento básico, mientras que la versión de distancia entre ejes larga con batería grande y equipamiento completo se sitúa en el rango inferior. En comparación con los valores máximos correspondientes, el PV7 ofrece un aumento del 50 por ciento. Kia aún no ha revelado el peso bruto permitido del vehículo; en el caso del PV5 Cargo, este es de 2,650 kilogramos.

El borde de carga se encuentra a 550 milímetros, lo cual es notablemente más alto que los 399 milímetros en el lado y los 419 milímetros en la parte trasera del PV5. Por lo tanto, la afirmación publicitaria de Kia sobre una altura baja del borde de carga se refiere a la categoría general de vehículos y no a su propia gama de modelos. Para cargas pesadas, existe un modo de conducción que ajusta el control del vehículo según la carga transportada. El Cargo se ofrece con dos o tres asientos. En la parte trasera, hay opción entre puertas dobles o una puerta trasera que se abre hacia arriba. La versión de tres asientos cuenta con una partición que permite pasar la carga por debajo.

Nueve asientos en la versión de pasajeros

El PV7 Passenger fue desarrollado para el transporte de personal, servicios de traslado y alquiler de coches, servicios turísticos y como vehículo familiar. En Europa, el modelo estará disponible con hasta nueve asientos, mientras que en Corea incluso se ofrecerá con once.

En la versión de siete asientos, se dice que los asientos se deslizan por rieles largos y son extraíbles, mientras que la versión de nueve asientos estará disponible con o sin una cuarta fila de asientos. Esto sitúa al PV7 por encima del PV5 en el ámbito del transporte de pasajeros, ya que la gama de modelos para pasajeros del PV5 en este país se limita a variantes con hasta siete asientos.

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Dentro de la cabina, el sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, funciona con un mercado abierto de aplicaciones, actualizaciones sin conexión y el asistente de voz Gleo AI. También cuenta con pantallas de 12,9 y 14,6 pulgadas. Para clientes comerciales, Kia incluye un sistema de gestión de flotas, interfaces para datos de vehículos conectados y servicios de disponibilidad para diagnósticos y mantenimiento predictivo bajo el nombre de Business Solutions.

Chasis modular para 23 variantes

A largo plazo, la gama PV7 está destinada a crecer hasta alcanzar un total de 23 variantes. Estas incluyen tres versiones Cargo (estándar, larga y de techo alto), dos variantes para pasajeros, una versión Chassis Cab y diversas conversiones. Esta diversidad es posible gracias al Flexible Body System (FBS), una arquitectura de carrocería modular que permite desarrollar variantes, derivados y modelos de conversión sobre una estructura de vehículo estandarizada.

En su stand en la feria comercial de Hannover, la empresa surcoreana presenta inicialmente solo tres variantes del PV7: una versión Passenger de distancia entre ejes larga y dos versiones Cargo de distancia entre ejes larga. Sin embargo, la mencionada versión de techo alto y la versión estándar, que hasta ahora solo ha sido anunciada, no están en exhibición. Los precios del PV7 aún no han sido revelados. Kia también tiene la intención de publicar los datos técnicos finales para el mercado alemán más cerca de la fecha de lanzamiento.

Además del PV5 y el PV7, la gama de modelos también está destinada a ampliarse aún más hacia arriba. Para 2029, ya se ha anunciado el próximo miembro de la familia PBV: el aún más grande PV9.

_Fuente: Información por correo electrónico_, kia.com