El Kia EV2 vuelve a demostrar una excelente autonomía en la prueba de Motor.no. La versión de 42,2 kWh recorrió 325 km, mientras que la edición de 61 kWh alcanzó los 428 km.

Kia afirma que el alcance real del Kia EV2 en condiciones óptimas supera los valores indicados por el procedimiento WLTP, según lo verificado por NAF/Motor.no. El Kia EV2 con batería de 42,2 (~40) kWh recorrió 325 kilómetros, aunque según WLTP esta configuración debería alcanzar solo 308 kilómetros (105,4 por ciento). Lo mismo ocurrió con el Kia EV2 Long Range de 61 (~58) kWh, que logró 428 kilómetros (103,6 por ciento), aunque las especificaciones de la versión GT-Line con llantas de 19 pulgadas indican solo 413 kilómetros.

El alcance real del Kia EV2 es mejor que “bueno”

La prueba se realizó en Noruega, con un clima muy bueno y un control estricto de los límites de velocidad, por lo que muchos automóviles lograron resultados similares o incluso mejores a los obtenidos mediante el procedimiento WLTP. Esto también ocurrió con el líder del ranking, el BMW iX3. Además, los conductores de vehículos eléctricos saben que en condiciones óptimas —temperatura entre 12 y 20 grados Celsius para no tener que calentar ni enfriar la batería, sol y conducción tranquila— es completamente posible superar los valores del WLTP. No obstante, el resultado del Kia EV2 es motivo de alegría, incluso triplemente.

/A continuación: especificaciones del Kia EV2 y diferentes tamaños de llantas según la versión/

En primer lugar: incluso la versión con batería más pequeña es capaz de recorrer más distancia de lo que se esperaría, y eso constituye un argumento importante para quienes compran vehículos eléctricos y cuentan hasta el último zloty. Es fácil calcular que, en la versión Earth que comienza en 99 900 zlotys, por cada kilómetro real de autonomía en buenas condiciones pagamos 307 zlotys. Al igual que en una bicicleta eléctrica, solo que en el EV2 no tenemos pérdidas adicionales y podemos llegar más lejos y a mayor velocidad con una sola carga. La versión GT-Line, que participa en la misma prueba y cuenta con batería grande, es más cara: 367 zlotys por kilómetro.

En segundo lugar: la versión con batería grande, el Kia EV2 GT-Line, perdió solo el 25 por ciento de su autonomía en fríos que alcanzaron los -30 grados Celsius, recorriendo 310,6 kilómetros. Es un resultado excelente. Si recordamos el tráfico infernal cerca de Ostróda justo antes del Año Nuevo, cuando todos los coches quedaron atascados debido a la ventisca, es fácil calcular que un vehículo así, cargado en Varsovia, todavía tendría el 31 por ciento de su batería. Por lo tanto, podría permanecer en frío durante 10 horas y luego llegar sin problemas a cualquier cargador antes, dentro o después de Ostróda (6 kWh de energía “disponible”).

En tercer lugar: el Kia EV2 se presenta bien incluso frente a la competencia. Decidimos calcular cuál sería la rentabilidad de comprar un VW ID. Polo en comparación con el EV2, ya que ambos vehículos compiten en el mismo segmento. Fue muy injusto para la Kia asumir que el ID. Polo también alcanzaría el mencionado 103,6 por ciento de autonomía WLTP en la prueba de verano, ya que en el experimento no participó ningún automóvil basado en la plataforma MEB+ [era demasiado temprano, los vehículos aún no estaban a la venta – red.]. Si según el procedimiento WLTP el VW ID. Polo alcanza 454 unidades, entonces podría recorrer unos supuestos 470 kilómetros. Es decir, cada kilómetro de autonomía costaría 328 zlotys. En el EV2, este costo real era de 307 zlotys por kilómetro. Con una política de descuentos similar, el Kia EV2 ofrece una mejor relación entre sus prestaciones y su precio, y eso basado en un experimento real.

Nota de la redacción de Elektrowozu: un resultado similar al del Kia EV2 en cuanto a la relación entre el rango WLTP y el real lo logró el Xpeng X9. Este vehículo podría ser ideal para el redactor de Elektrowozu o para otras personas que creen que la familia es una fuerza, pero nos parece que Xpeng probablemente no analizó las estadísticas de ventas del Kia EV9 o del Hyundai Ioniq 9 en Europa al decidir introducir esta furgoneta en el mercado europeo.

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