Kia EV2 Earth: Dos semanas con la maravilla del segmento compacto de Kia
La movilidad eléctrica para las masas sigue considerándose el mayor desafío para la industria automotriz. Mientras que otros fabricantes suelen prometer vehículos eléctricos asequibles y prácticos solo para el futuro, Kia ya está dando el siguiente paso para electrificar su flota con el EV2. Nuestra prueba revela en qué aspectos este pequeño coche coreano tiene más que ofrecer que otros vehículos eléctricos compactos.
Visualmente, el EV2 no ofrece sorpresas: sigue de manera predecible el estilo de sus modelos más grandes, desde el EV3 hasta el EV9. Las líneas definidas le dan al EV2 un aspecto cuadrado, casi similar al de una furgoneta de mudanzas. Para un vehículo de su tamaño, es sorprendentemente alto y parece notablemente más grande de lo que realmente es. Los parachoques delantero y trasero, así como los zócalos, destacan claramente sobre el resto de la carrocería, todos terminados en plata mate. Los arcos de las ruedas también parecen robustos. Sin embargo, el EV2 no es excesivamente agresivo; es simplemente un coche compacto encantador que resulta más digno de ser tomado en serio que muchos otros modelos de su categoría.
Interior probado de Kia
El típico lenguaje de diseño de Kia se mantiene en el interior. El volante, la cabina de conducción y el tablero son características familiares en otros modelos, y eso es una ventaja. La combinación de pantallas y el volante son los mismos que se encuentran en modelos de alta gama como el EV6 y el EV9. La coherencia de Kia en este aspecto también resulta atractiva, ya que hace que el EV2 se destaque: muchos vehículos chinos en este segmento se ven idénticos entre marcas, pero Kia es distinta. El uso extensivo de plástico duro es perdonable en este rango de precios, sobre todo teniendo en cuenta la impecable calidad de fabricación.
Imagen: Robin Engelhardt
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El software parece algo obsoleto y complicado. Algunas configuraciones son innecesariamente difíciles de encontrar, y el control por voz es de poca utilidad. Falta Spotify (aunque está disponible Amazon Music), y los filtros y opciones del sistema de navegación están lejos de alcanzar una calidad óptima.
No obstante, la inclusión de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos de forma estándar atenúa estas críticas, especialmente teniendo en cuenta el precio. Otra ventaja es la personalización: se pueden asignar funciones individuales a varios botones, lo que evita a los usuarios tener que navegar por menús extensos.
Con cinco puertos USB-C, una base de carga inalámbrica y dos tomas de 12 voltios, ni siquiera con un coche lleno de pasajeros faltará energía. Por supuesto, también está incluida la función de carga del vehículo hacia la carga.
¿Cuánto espacio necesita?
Los asientos traseros ajustables individualmente son sencillos pero geniales. Dependiendo de la configuración, convierten al EV2 en tres tipos diferentes de vehículos: con el banco trasero acercado hacia adelante y los respaldos en posición vertical, se convierte en un modelo de 2+2 plazas con un enorme maletero. Los niños todavía tienen mucho espacio en la parte trasera, pero los adultos no, al menos no cómodamente. Sin embargo, esta configuración permite un amplio espacio para el equipaje; un cochecito de bebé o incluso seis cajas de bebidas caben sin problemas.
Imagen: Robin Engelhardt
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Si desliza los asientos hacia atrás completamente y reclinan los respaldos, obtendrá una posición de asiento cómoda y relajada con suficiente espacio para la cabeza y las piernas, casi como en una limusina conducida por chófer. La desventaja es que el maletero se reduce; no podrá llevar mucha maleta con esta configuración.
En tercer lugar, existen numerosas configuraciones intermedias. Las opciones individuales de deslizamiento y plegado permiten crear combinaciones infinitas.
Hay dos puntos ISOFIX, tres asas de agarre (para cada asiento excepto el del conductor) e incluso un mini maletero, aunque solo cabe allí el cable de carga. En términos de volumen, el maletero ofrece un máximo de 403 litros con los asientos en posición vertical y hasta 1,200 litros con ellos plegados. Kia cobra un sobrecargo de 450 euros por el ingenioso asiento trasero; la versión estándar es un banco de cinco plazas con división 60:40 que no se desliza.
Dinámica de conducción convincente y sistemas de asistencia al conductor
Para un vehículo de esta categoría y tamaño, la dinámica de conducción del EV2 es extremadamente estable. Logra un equilibrio perfecto entre comodidad y respuesta del camino, gracias a un volante y pedales muy sensibles. Existen muchas opciones para la regeneración: además de cuatro niveles (de cero a tres), está el i-Pedal (que permite frenar hasta detenerse con un solo pedal) y un modo automático que utiliza radar para ajustar la regeneración según la distancia al vehículo de delante.
El asistente de dirección y el control de crucero adaptativo funcionan a un nivel que hace pocos años habría merecido la etiqueta de “clase premium”. El EV2 mantiene impecablemente su carril y la distancia adecuada, y los cambios automáticos de carril suelen funcionar sin problemas. En viajes largos, los sistemas de asistencia brindan un alivio real, y gracias al volante capacitivo, no es necesario tirar de él constantemente: un toque ligero es suficiente para indicarle al coche que el conductor sigue al mando.
También cuenta con una cámara de 360 grados, y la cámara de visión trasera puede utilizarse mientras se conduce. Esto es especialmente útil cuando el maletero está lleno hasta el techo y el espejo retrovisor convencional queda obstruido. La única desventaja es la función de pasillo de emergencia, que el modelo coreano se niega obstinadamente a ofrecer.
Carga y consumo: sólidos para esta categoría
La forma robusta inicialmente nos hizo ser pesimistas respecto al consumo, ya que el EV2 no es precisamente aerodinámico. Sin embargo, el consumo real resultó ser una grata sorpresa. A pesar de una alta proporción de recorrido por autopista, una aceleración rápida y las temperaturas otoñales, el consumo promedio después de más de 1,000 kilómetros de pruebas fue de 19.6 kWh/100 km.
Si se limita la velocidad a un máximo de 120 km/h, el consumo disminuye a 17.5 kWh. Kia no divulga oficialmente la capacidad neta de la batería, pero basándose en la capacidad bruta de 61 kWh, esto teóricamente se traduce en un alcance de 350 km. En la realidad, logramos fácilmente recorrer más de 300 km. En la ciudad, se puede conducir sin esfuerzo con un consumo de 11.2 kWh/100 km, e incluso a su velocidad máxima de 170 km/h (según el velocímetro), el consumo sigue siendo ligeramente inferior a 30 kWh/100 km.
El rendimiento de carga también es perfectamente adecuado. Aunque la potencia máxima de 112 kW no es excepcionalmente alta, la potencia promedio de carga de casi 90 kW entre el 10 % y el 80 % es sólida. El tiempo indicado por el fabricante es de 30 minutos, y nuestras pruebas confirmaron esta cifra.
Para la carga por corriente alterna, 11 kW es el estándar, lo cual permite cargar al menos la batería más pequeña en un tiempo razonable. Con el cargador opcional de 22 kW (con un sobrecargo de 990 €), incluso la batería más grande se carga por completo en poco más de tres horas, lo que hace que el EV2 sea especialmente atractivo para quienes aparcan en la calle.
Precios y equipamiento
La versión básica del EV2 tiene un precio inicial de 26,600 €, y incluso en esta versión el equipamiento es sólido. La razón más convincente para que muchos elijan la versión más cara “Air” es probablemente la opción de contar con una batería más grande. Si lo desea, deberá pagar al menos 33,490 €.
Imagen: Robin Engelhardt
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La configuración del coche de prueba, cuyo precio mínimo es de 35,790 €, está muy lejos del modelo base. Además de la batería más grande, incluye asientos y volante calefactables, un compartimento debajo del tablero, iluminación LED adicional en el interior y ajuste eléctrico de los asientos, aunque solo para el asiento del conductor; el asiento del pasajero aún debe ajustarse manualmente.
Conclusión
Al igual que su interior variable, Kia demuestra el amplio atractivo del EV2 a través de su precio y equipamiento. Desde un modelo urbano básico hasta uno completamente equipado y apto para largas distancias, el coche eléctrico más pequeño de Kia puede adaptarse a una gran variedad de necesidades. Encaja en cualquier espacio de estacionamiento de la ciudad y, al mismo tiempo, conduce con la misma confianza que un vehículo más grande a 170 km/h.
Kia completa su gama en el rango de precios más bajo y es un competidor formidable para el ID. Polo, así como para varios modelos chinos. Mientras que el resto de la industria automotriz ha estado en constante cambio durante años, Kia logra hacer las cosas bien de manera tranquila y sensata.