Tecnología1 de noviembre de 2026

Kia EV2 Earth: Un milagro de eficiencia en el espacio, según las pruebas

La movilidad eléctrica para el público en general sigue considerándose la disciplina reina de la industria automotriz. Sin embargo, mientras que otros fabricantes suelen prometer vehículos eléctricos asequibles y adecuados para el uso diario solo para el futuro, Kia ya da un paso adelante en la electrificación de su flota con el EV2. Nuestra prueba revela qué ofrece este pequeño vehículo coreano que no tienen los demás coches eléctricos de tamaño similar.

Estéticamente, el EV2 no ofrece sorpresas; se sitúa, como era de esperar, entre sus modelos mayores, del EV3 al EV9. Sus líneas duras le dan un aspecto bastante cuadrado, casi como una caja de mudanzas en movimiento. Para ser un vehículo de su tamaño, destaca de manera inusual y parece mucho más grande de lo que realmente es. Son especialmente llamativos los parachoques delantero y trasero, así como los guardabarros que se diferencian del resto del vehículo por su color plateado mate. También los cubos de las ruedas tienen un aspecto robusto. Aun así, el EV2 no es excesivamente agresivo, sino simplemente un coche pequeño y encantador, aunque resulta más fácil tomarlo en serio que a otros modelos de esta categoría de tamaño.

Interior probado de Kia

La típica línea de Kia se mantiene en el interior. El volante, la cabina de conducción y el tablero de instrumentos son elementos ya conocidos de otros modelos. Esto se dice expresamente en sentido positivo, ya que la combinación de pantallas y el volante también se encuentran en modelos de alta gama como el EV6 y el EV9. Que Kia se mantenga fiel a este enfoque es algo positivo, sobre todo porque el EV2 se distingue claramente: los numerosos vehículos chinos en este segmento se ven iguales independientemente de la marca, mientras que Kia destaca. El uso abundante de plástico rígido se perdona en esta categoría de precios, gracias a la impecable calidad de fabricación.

Foto: Robin Engelhardt

Mucho de lo relacionado con la operación está resuelto de manera inteligente y la cantidad de botones es razonable. La cabina no parece sobrecargada, y aun así existe un botón físico para las funciones más importantes. En particular, la barra de atajos debajo de la pantalla y el control del aire acondicionado son soluciones de Kia mejores que las habituales soluciones solo táctiles.

El software en general parece algo anticuado y complejo. Algunas configuraciones se encuentran de forma innecesariamente lenta, y el control por voz no ayuda en nada. Falta Spotify (pero sí está Amazon Music), y el sistema de navegación no es un referente en cuanto a filtros y opciones.

Pero también aquí, con la llegada del estándar Android Auto inalámbrico y Apple Carplay, esta crítica pierde fuerza, sobre todo si se tiene en cuenta el precio. Cabe destacar además la posibilidad de personalización: se pueden asignar funciones específicas a los distintos botones, lo que permite evitar largos recorridos con el cursor por los menús.

Con cinco tomas USB-C, una base de carga inductiva y dos conexiones de 12 voltios, ni siquiera cuando el vehículo está completamente ocupado faltará energía a nadie. Por supuesto, también está presente la función Vehicle-to-Load.

¿Cuánto espacio se puede tener?

Los asientos traseros ajustables individualmente son sencillos pero geniales. Dependiendo de la configuración, convierten al EV2 en tres automóviles diferentes: con el asiento trasero acercado hacia adelante y los respaldos en posición vertical, se obtiene un vehículo 2+2 con un enorme maletero. Los niños tienen suficiente espacio atrás, pero los adultos ya no tanto, al menos no de forma cómoda. En cambio, se puede cargar bastante equipaje; un cochecito de bebé no supone problema, e incluso seis cajas de bebidas encuentran fácilmente lugar.

Foto: Robin Engelhardt

Si se reclinan completamente los asientos y se inclinan los respaldos, se crea una posición de relajación cómoda con suficiente espacio para la cabeza y las piernas, tanto que casi parece una limusina de chófer. Este lujo se logra a costa de un maletero más pequeño, por lo que no se puede llevar mucha maleta.

En tercer lugar, existen además diversas posiciones intermedias. Gracias a las diferentes opciones de ajuste y plegado, se obtienen infinitas combinaciones.

Hay dos puntos ISOFIX, tres agarraderas (una para cada asiento excepto el del conductor) e incluso un mini-FRUNK; sin embargo, no cabe aquí más que el cable de carga. En litros, con los asientos reclinados, el maletero del EV2 tiene capacidad para máximo 403 litros, y al plegarlos, hasta 1.200 litros. Kia cobra 450 euros por el inteligente asiento trasero; de serie viene un banco de cinco plazas que no se puede desplazar y que se puede plegar en proporción 60:40.

Comportamiento de conducción convincente y sistemas de asistencia

Para un vehículo de esta clase y tamaño, el comportamiento de conducción del EV2 es extremadamente sólido. Logra un equilibrio impecable entre comodidad y respuesta en la carretera; el volante y los pedales responden de manera coherente. Existe una amplia variedad de opciones en cuanto a la recuperación de energía: además de cuatro niveles (de cero a tres), está el i-Pedal (que permite frenar hasta detenerse con el sistema One-Pedal-Drive) y un modo automático que recupera energía mediante radar en función de la distancia al vehículo de delante. El asistente de conducción y el control de velocidad adaptativo funcionan en este pequeño Kia a un nivel que hace pocos años habría merecido la calificación de “alta gama”. Mantiene perfectamente la trayectoria y la distancia al vehículo anterior, y los cambios automáticos de carril suelen funcionar sin problemas. En viajes más largos, los asistentes son una verdadera ayuda, y gracias al volante capacitivo desaparece también el movimiento constante del mismo: basta con un ligero toque para que el vehículo sepa que el conductor sigue atento. Además, cuenta con una cámara de 360 grados, y la cámara de marcha atrás puede utilizarse incluso mientras se conduce. Esto es especialmente práctico cuando el maletero está completamente lleno y la visión queda obstruida por el espejo retrovisor convencional. La única desventaja es la vía de emergencia, que el fabricante coreano se niega obstinadamente a incluir.

Carga y consumo: decente para esta categoría

La forma robusta nos hace ser pesimistas respecto al consumo, ya que el EV2 no es precisamente aerodinámico. Sin embargo, el consumo real nos sorprende de manera positiva. A pesar de un alto porcentaje de conducción en autopista, una velocidad elevada y las temperaturas otoñales, el consumo total después de más de 1.000 kilómetros de prueba es de 19,6 kWh/100 km.

Si se limita la velocidad a 120 km/h como máximo, el consumo sigue siendo de 17,5 kWh. Kia no divulga oficialmente la capacidad neta de la batería, pero calculando sobre la capacidad bruta de 61 kWh, teóricamente se obtienen 350 km de autonomía. En la práctica, logramos recorrer sin problemas más de 300 kilómetros. En la ciudad, también se puede manejar sin dificultad con un consumo de 11,2 kWh/100 km, y al alcanzar la velocidad máxima de 170 km/h (según el velocímetro), el consumo sigue estando ligeramente por debajo de 30 kWh/100 km.

También el rendimiento de carga está completamente bien; la potencia máxima de 112 kW no es extremadamente alta, pero la potencia promedio de carga, de casi 90 kW durante el 10 al 80 % de la carga, es bastante sólida. La cifra indicada por el fabricante es de 30 minutos, y en las pruebas obtenemos el mismo valor.

Para la carga en corriente alterna hay una potencia de 11 kW de serie, que al menos carga la batería pequeña en un tiempo razonable. Con el cargador opcional de 22 kW (costo adicional: 990 euros), incluso la batería grande se llena en unas tres horas, lo que hace al EV2 especialmente interesante para quienes dejan el coche aparcado cerca de farolas.

Precios y equipamientos

En la versión básica, el EV2 está disponible por 26.600 euros, y ya en esta versión la equipación es bastante buena. La razón más importante para optar por la versión más cara “Air” es, probablemente para la mayoría, la opción de contar con una batería más grande. Si se incluye esta, el precio será de al menos 33.490 euros.

Foto: Robin Engelhardt

La equipación de nuestro vehículo de prueba, con un precio mínimo de 35.790 euros, está bastante lejos de la versión básica. Además de la gran batería, también incluye calefacción para los asientos y el volante, un compartimento frontal, más iluminación LED en el interior y ajuste eléctrico del asiento. Cabe señalar que esto solo aplica al asiento del conductor; el asiento del copiloto sigue requiriendo ajuste manual.

Conclusión

Tal como ocurre con el espacio interior variable, Kia demuestra también en cuanto a precios y equipamiento que el EV2 está diseñado para un público muy amplio. Desde una versión urbana con equipamiento básico hasta una versión completamente equipada apta para viajes largos, se puede personalizar al máximo el coche eléctrico más pequeño de Kia.

Encaja en cualquier plaza de aparcamiento en la ciudad y, aun así, conduce con soltura como un modelo grande, alcanzando velocidades de 170 km/h.

Kia completa su perfil como competidor importante, no solo para el ID.Polo sino también para diversos modelos chinos. Mientras que el resto de la industria automotriz vive desde hace años en constante agitación, Kia, con prudencia y calma, hace muchas cosas correctamente.