Puede llevar a que Noruega imponga aranceles a los automóviles chinos.

No es solo Trump quien está a favor de los aranceles. Pronto, los nuevos automóviles chinos en Noruega podrían enfrentarse a aranceles como consecuencia de que la UE refuerza la protección de su propia industria.

20.10.2026 11:15 | Actualizado a las 12:14

El nuevo paquete de acuerdos de la UE, el Industrial Accelerator Act (IAA), abarca desde acero, cemento y aluminio hasta automóviles y tecnología. La estrategia consiste en utilizar una serie de medidas para garantizar que la mayor parte de la producción tenga lugar en Europa.

Así es como se pretende proteger los empleos europeos y reducir la dependencia de proveedores fuera de la UE.

Actualmente, la UE, con Alemania y Francia a la cabeza, está discutiendo varias respuestas frente a lo que, para la industria automotriz, es en la práctica la producción de automóviles en China. Así lo informa el sitio web Energi og Klima.

También los países fuera de la Unión, como Noruega y el Reino Unido, podrían verse obligados a unirse a estas medidas e imponer aranceles a la importación de automóviles chinos.

El 26 por ciento de los automóviles eléctricos hasta ahora este año son chinos

Noruega actualmente no aplica aranceles a los automóviles eléctricos chinos, y para 2026 el 26 por ciento de los automóviles eléctricos vendidos en Noruega serán producidos por empresas chinas.

Aún no está claro qué automóviles podrían estar sujetos a aranceles, ya que tanto el país de producción como el propietario pueden tener algo que decir al respecto.

La UE ha aplicado desde el otoño de 2024 un arancel de importación estándar del 10 por ciento a los automóviles, además de un arancel de regulación variable que oscila entre el 7,8 por ciento y el 35,3 por ciento para los automóviles producidos en China.

Y habrá más. Energía y Clima está analizando cómo Noruega podría verse obligada a unirse a medidas para proteger la industria europea.

Para Noruega, la participación en los acuerdos industriales puede ser importante debido a que cuenta con una importante industria orientada a las exportaciones. Sin embargo, Noruega no tiene una industria automotriz que proteger, mientras que la UE sí la posee.

¿Debería Noruega seguir los pasos de la UE en relación con la industria automotriz?

Francia y Alemania deben llegar a un acuerdo sobre nuevas medidas.

Entre los elementos clave del nuevo plan se encuentran las condiciones para determinar quién puede unirse a los nuevos acuerdos industriales de la UE; estas se basan en una serie de medidas destinadas a proteger la industria europea, abarcando así un ámbito mucho más amplio que solo la industria automotriz. Para Noruega, la UE representa un mercado importante para su industria exportadora.

Energi og Klima informa que Noruega, Reino Unido, Islandia y Liechtenstein deberían formar parte de «Made in Europe», pero bajo una condición: que estos países sigan los pasos de la UE en relación con la industria automotriz, como el impuesto a los automóviles chinos.

Por lo tanto, los aranceles deberían ayudar a la industria automotriz europea, que está sufriendo debido a la competencia de China.

«Debemos a nuestros trabajadores, nuestra industria y nuestros ciudadanos garantizar que Europa siga siendo una fuerza líder en la reestructuración global de la industria automotriz», declararon los dos países en un comunicado conjunto.

Puede haber menos modelos y coches más caros

Energia og Klima también preguntó a Elbilforeningen cuáles podrían ser las consecuencias en Noruega de un posible arancel a los coches eléctricos chinos:

– Podría influir en el precio de los coches. Puede haber menos competencia en el mercado automotriz noruego, ya que los fabricantes chinos han contribuido a bajar los precios, responde Unni Berge, jefe de comunicación de Elbilforeningen.

No obstante, Elbilforeningen cree que no será destructivo para el sector de los coches eléctricos en las ventas de vehículos nuevos, siempre y cuando la política automotriz noruega mantenga la competitividad de los coches eléctricos frente a los vehículos de combustión fósil.

¿Se pueden relajar los requisitos ambientales?

Berge y Elbilforeningen son escépticos respecto a las partes de la propuesta franco-alemana que buscan atenuar los requisitos climáticos y prolongar la vida útil de los automóviles de combustión interna.

– Una cosa es proteger a los fabricantes de automóviles europeos de una competencia que consideran injusta. Pero no deberían estar protegidos de los requisitos ambientales. Lo preocupante de la debate en la UE es que creen que la forma de salvar a la industria automotriz europea consiste en relajar sus requisitos ambientales, dice Berge.

Al mismo tiempo, quizás haya cierta esperanza en cuanto a los requisitos ambientales y la reducción de emisiones de carbono, ya que el acuerdo conjunto entre Alemania y Francia concluye así:

«Nuestro objetivo es claro: una industria automotriz europea competitiva, innovadora y descarbonizada que produzca en Europa y cree empleos para el futuro».

Qué ocurrirá a continuación con una posible tasa aduanera para los automóviles chinos aún no está claro, y probablemente así seguirá por un buen tiempo.

Una cosa es segura, y es que aún no se ha dicho la última palabra al respecto.

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El artículo “Puede llevar a que Noruega imponga una tasa aduanera a los automóviles chinos” apareció primero en Norsk elbilforening.