Japón reduce el apoyo a los automóviles eléctricos
El gobierno japonés ha decidido reducir las subvenciones estatales para vehículos eléctricos al cambiar de año. Para las matriculaciones a partir del 1 de enero de 2027, los límites máximos de las ayudas para automóviles eléctricos, Kei-EVs, híbridos enchufables y vehículos de pilas de combustible disminuirán significativamente. La razón es la alta demanda del programa de incentivos en Japón.
Coche eléctrico Kei Nissan Sakura
Foto: Nissan
El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) anunció el 21 de octubre una revisión del programa de subsidios para los llamados vehículos de energía limpia (CEV). Las nuevas tasas de subsidio serán aplicables a partir de enero de 2027 a los vehículos que reciban nueva matrícula a partir de esa fecha, siempre y cuando el programa de subsidios actual continúe más allá de ese momento. Con este ajuste, el gobierno pretende utilizar los recursos disponibles durante el mayor tiempo posible.
El límite máximo para los automóviles eléctricos a batería disminuye de 1,25 millones de yenes (aproximadamente 7.000 euros) a 750.000 yenes (aproximadamente 4.200 euros). Para los coches Kei eléctricos, la categoría japonesa destinada a vehículos especialmente compactos y ligeros, el límite de subsidio pasa de 550.000 yenes (aproximadamente 3.100 euros) a 440.000 yenes (aproximadamente 2.500 euros). En el caso de los híbridos enchufables, este límite baja de 800.000 yenes (aproximadamente 4.500 euros) a 480.000 yenes (aproximadamente 2.700 euros). Los vehículos de pila de combustible recibirán en el futuro un máximo de 870.000 yenes (aproximadamente 4.900 euros), en lugar de los 1,45 millones de yenes (aproximadamente 8.200 euros) anteriores. Estas cantidades se refieren al nivel más alto de subsidio y no incluyen bonificaciones adicionales por medidas específicas del fabricante.
Japón: El monto de los subsidios para automóviles eléctricos disminuye significativamente
Las reducciones varían según el tipo de propulsión. En los automóviles eléctricos convencionales, híbridos enchufables y vehículos de pilas de combustible, el nuevo límite máximo es del 60 por ciento del valor anterior. Para los Kei-EVs, ese porcentaje es del 80 por ciento. La cantidad real de subsidio sigue dependiendo del modelo específico del vehículo y de su evaluación según los criterios del programa. Por lo tanto, los límites mencionados no deben confundirse con los subsidios que reciben los compradores para cada modelo en particular.
El centro japonés de incentivos Next Generation Vehicle Promotion Center ha publicado una lista actualizada con los montos de subsidio por modelo para las matriculaciones a partir del 1 de enero de 2027. En ella se comparan los montos anteriores con los nuevos. Por lo tanto, para los compradores no es solo el límite máximo del subsidio lo que resulta decisivo, sino también el monto específico de apoyo para el modelo elegido y su fecha de matriculación. A continuación, un ejemplo de los cambios en los incentivos para cinco modelos populares en Japón:
| Modelo BEV | Subsidio hasta finales de 2026 | Subsidio a partir de 2027 | Cambio |
| --- | --- | --- | --- |
| Toyota bZ4X | 1,30 millones de yenes (aprox. 7.300 €) | 780.000 yenes (aprox. 4.400 €) | −520.000 yenes (aprox. 2.900 €) |
| Nissan Leaf | 1,29 millones de yenes (aprox. 7.300 €) | 774.000 yenes (aprox. 4.400 €) | −516.000 yenes (aprox. 2.900 €) |
| Tesla Model Y | 1,27 millones de yenes (aprox. 7.200 €) | 762.000 yenes (aprox. 4.300 €) | −508.000 yenes (aprox. 2.900 €) |
| Nissan Sakura (Kei-EV) | 580.000 yenes (aprox. 3.300 €) | 458.000 yenes (aprox. 2.600 €) | −122.000 yenes (aprox. 700 €) |
| BYD Atto 3 / Dolphin | 150.000 yenes (aprox. 800 €) | 90.000 yenes (aprox. 500 €) | −60.000 yenes (aprox. 300 €) |
Además, Japón ajusta los subsidios para las medidas de protección ambiental y climática de los fabricantes. Se evalúan, entre otras cosas, los esfuerzos por utilizar acero con menores emisiones de CO₂. El subsidio máximo para los automóviles eléctricos convencionales disminuye de 50.000 yenes (aprox. 300 euros) a 30.000 yenes (aprox. 200 euros). En el caso de los Kei-EV, se reduce de 30.000 yenes (aprox. 200 euros) a 18.000 yenes (aprox. 100 euros).
Disminución debido a la alta demanda
La razón detrás de esta decisión es que se prevé que los fondos del programa de subvenciones en curso se agoten antes de la fecha límite original para presentar solicitudes. El gobierno japonés desea, mediante tasas de subvención más bajas, que los fondos restantes duren tanto tiempo como sea posible. Este ajuste afecta al programa de subvenciones CEV, basado en el presupuesto suplementario para el año fiscal japonés 2025. Aún no se ha decidido si Japón establecerá un nuevo programa de subvenciones y, en caso afirmativo, cuál será su monto.
El gobierno japonés había destinado en el presupuesto suplementario para el año 2025 alrededor de 110 mil millones de yenes (aproximadamente 624 millones de euros) para subvenciones. Tras el inicio del programa, la demanda superó las expectativas; bajo condiciones inmutables habría existido el riesgo de una escasez de financiación. Lo que provocó este aumento en la demanda fue el incremento de las cantidades subvencionadas en enero de 2026. El límite máximo para los automóviles eléctricos convencionales, incluidos los bonos, pasó de 900.000 yenes (aproximadamente 5.700 dólares estadounidenses) en 2025 a hasta 1,3 millones de yenes (aproximadamente 8.300 dólares estadounidenses) en enero de 2026. Según “Biggo Finance”, esto impulsó las ventas: así, en septiembre de 2026 las ventas de vehículos eléctricos de batería en el mercado interno ascendieron a 16.074 unidades, lo que representa un aumento del 88,6 por ciento respecto al año anterior.