Japón reduce las tasas de subsidio para vehículos eléctricos
El gobierno japonés ha decidido reducir los subsidios estatales para vehículos eléctricos. A partir del 1 de enero de 2027, los límites máximos de subsidio para los automóviles eléctricos recién registrados, los Kei-EV, los híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible disminuirán significativamente. Esto se debe a la alta demanda del programa de subsidios en Japón.
Coche eléctrico Kei Nissan Sakura
Imagen: Nissan
El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) anunció el 21 de octubre una revisión del programa de subsidios para los llamados Vehículos de Energía Limpia (CEV). Las nuevas tasas de subsidio se aplicarán a partir de enero de 2027 a los vehículos registrados a partir de esa fecha, siempre y cuando el programa de subsidios actual se prorrogue más allá de ese momento. Con este ajuste, el gobierno pretende aprovechar al máximo los fondos disponibles.
La subvención máxima para los automóviles de pasajeros eléctricos a batería disminuirá de los actuales 1,25 millones de yenes (aproximadamente 7,000 €) a 750,000 yenes (~4,200 €). En el caso de los automóviles Kei eléctricos, la categoría japonesa para vehículos especialmente compactos y ligeros, el techo de la subvención se reducirá de 550,000 yenes (~3,100 €) a 440,000 yenes (~2,500 €). Para los híbridos enchufables, la subvención máxima bajará de 800,000 yenes (~4,500 €) a 480,000 yenes (~2,700 €). Los vehículos a pilas de combustible recibirán ahora un máximo de 870,000 yenes (~4,900 €), frente a los anteriores 1,45 millones de yenes (~8,200 €). Estas cantidades se refieren al nivel más alto de subvención y no incluyen bonificaciones adicionales por medidas específicas del fabricante.
Japón: Las tasas de subvención para vehículos eléctricos disminuyen significativamente
Los porcentajes varían según el tipo de sistema de propulsión. Para los automóviles eléctricos convencionales, los híbridos enchufables y los vehículos de pilas de combustible, el nuevo límite es del 60 por ciento de la cantidad anterior. Para los Kei EV, es del 80 por ciento. La cantidad real de subsidio sigue dependiendo del modelo específico del vehículo y su evaluación según los criterios del programa. Por lo tanto, los límites mencionados no son equivalentes a los subsidios que reciben los compradores para cada modelo en particular.
La agencia japonesa de subsidios, el Next Generation Vehicle Promotion Center, ha publicado una lista actualizada de las cantidades de subsidio específicas por modelo para los registros a partir del 1 de enero de 2027. Esta lista compara las tasas de subsidio anteriores y las nuevas. Para los compradores, el factor decisivo no es solo el límite máximo de subsidio correspondiente, sino también el subsidio específico para el modelo elegido y su fecha de registro. A continuación se muestra un ejemplo de cómo cambian los subsidios para cinco modelos populares en Japón:
| Modelo BEV | Subsidio hasta finales de 2026 | Subsidio a partir de 2027 | Cambio |
| --- | --- | --- | --- |
| Toyota bZ4X | 1,30 millones de yenes (~€7,300) | 780,000 yenes (~€4,400) | −520,000 yenes (~€2,900) |
| Nissan Leaf | 1,29 millones de yenes (~€7,300) | 774,000 yenes (~€4,400) | −516,000 yenes (~€2,900) |
| Tesla Model Y | 1,27 millones de yenes (~€7,200) | 762,000 yenes (~€4,300) | −508,000 yenes (~€2,900) |
| Nissan Sakura (Kei-EV) | 580,000 yenes (~€3,300) | 458,000 yenes (~€2,600) | −122,000 yenes (~€700) |
| BYD Atto 3 / Dolphin | 150,000 yenes (~€800) | 90,000 yenes (~€500) | −60,000 yenes (~€300) |
Además, Japón está ajustando los bonos para las medidas de protección ambiental y climática implementadas por los fabricantes. Estas incluyen esfuerzos por utilizar acero con menores emisiones de CO₂. El bono máximo para los automóviles eléctricos convencionales se reducirá de 50,000 yenes (~€300) a 30,000 yenes (~€200). En el caso de los Kei EV, disminuirá de 30,000 yenes (~€200) a 18,000 yenes (~€100).
Reducción de subsidios debido a la alta demanda
La razón de esta decisión es que se espera que los fondos del actual programa de subsidios se agoten antes de la fecha final prevista para las solicitudes. El gobierno japonés pretende asegurar que los fondos restantes duren tanto tiempo como sea posible reduciendo las tasas de subsidio. Este ajuste afecta al programa de subsidios CEV, basado en el presupuesto suplementario para el año fiscal 2025 de Japón. Aún no se ha determinado si Japón introducirá un nuevo programa de subsidios posteriormente ni en qué medida.
En el presupuesto suplementario para 2025, el gobierno japonés asignó aproximadamente 110 mil millones de yenes (~624 millones de euros) para subsidios. Tras el lanzamiento del programa, la demanda superó las expectativas; bajo condiciones inmutables, habría surgido una escasez de fondos inminente. El aumento en la demanda fue provocado por un incremento en las cantidades de los subsidios en enero de 2026. El límite máximo para los automóviles eléctricos convencionales, incluidos los bonos, se elevó de un máximo de 900,000 yenes (~5,100 euros) en 2025 a hasta 1.3 millones de yenes (~7,370 euros) en enero de 2026. Según _Biggo Finance_, esto impulsó las ventas: en septiembre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos de batería en el mercado nacional alcanzaron 16,074 unidades, lo que representa un aumento del 88.6 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior.