Dejé mi Tesla en el garaje y Grok podría haberle contado toda mi vida al mecánico

Al dejar mi Tesla en el garaje con su tarjeta de acceso, también confié mis correos electrónicos, mi agenda y Grok, mi asistente de IA conectado a mi vida profesional. Modo conductor, perfil de invitado, bloqueo con código: una investigación sobre qué medidas prevé cada marca para proteger sus datos personales.

Todo comenzó en el estacionamiento de Leclerc. Un señor salió de Brico con una remolque de metal, tomó la curva demasiado ampliamente y dañó la parte delantera izquierda de mi Tesla, un Model Y de un año con 21 000 km recorridos. Yo, ¿qué hice? Miré la escena atónito, con las dos manos en mi carrito, ese en el que se supone que la vida debería ser más barata. Error. Observación amistosa, fotos, suspiro: rumbo a un taller autorizado de Tesla, que no es un centro Tesla.

Fue mientras preparaba el coche para llevarlo al taller cuando esa pregunta me golpeó de repente. Para moverlo, el carrocero necesita mi tarjeta clave. Pero esta tarjeta no solo sirve para arrancar el coche: también da acceso a la pantalla central y a todo lo que he conectado allí a lo largo de los meses. Yo, que nunca prestaría mi ordenador portátil sin cerrar mi sesión, estaba a punto de entregar un ordenador de dos toneladas con la sesión abierta.

Inventario antes de la liquidación

Hagamos un inventario. Mis listas de reproducción de Apple Music, las asumo como mías. Mi cuenta de Netflix está conectada, qué gran cosa. Mi agenda y mis correos también. Las direcciones favoritas y recientes cuentan mejor mi vida actual que un detective privado, algo que no es nuevo desde la llegada del GPS. Lo realmente interesante es Grok. Mi asistente está conectado a mi cuenta y, por ende, a conexiones relacionadas con mi trabajo, por lo tanto confidenciales. Además, hay algunas conversaciones sobre mi salud.

Lo más gracioso es que la informática ya resolvió este problema hace tiempo. En una computadora, la sesión de invitado existe desde hace años. En cuanto a los smartphones, Samsung fue la primera en ponerlo en práctica a finales de 2022 con un modo de mantenimiento que aísla tus datos durante las reparaciones, seguida por Google en sus Pixel y Apple con iOS 17.5. El técnico prueba la pantalla sin poder ver tus fotos. En el automóvil, donde la pantalla central ocupa gran parte de nuestra pantalla táctil, algo así no está generalizado.

El día en que el mecánico retomó mi serie

Dejemos que la imaginación trabaje durante cinco minutos. Pausa para el almuerzo en el taller: un compañero se sienta al volante, abre Netflix y hace clic en «Continuar reproduciendo». Descubre la serie que no le confieso a nadie, ve dos episodios seguidos y pronto el algoritmo me recomendará tutoriales de desbaste. Otro pone a todo volumen mi lista de reproducción más vergonzosa en el taller. Cuando vaya a recoger el coche, todos conocerán esa canción. Y entre los destinos recientes, «Brico Leclerc» resume todo el asunto.

El jefe del taller le pregunta a Grok qué pienso de los mecánicos, con la personalidad “Unhinged” activada para darle ambiente. Revisa mis direcciones favoritas y descubre que mi kebab preferido está antes que la oficina. Luego abre las grabaciones del modo Sentinelle y encuentra la remolque de Brico: por fin un uso útil para toda esa indiscreción. Es alentador: mientras escribo estas líneas, veo en la aplicación que el coche está en modo mantenimiento. Por lo tanto, están trabajando. Por ahora.

La versión seria hace mucho menos gracia

Quitemos el “nariz roja”. Una dirección residencial guardada como favorita, el mando a distancia del portón que el coche puede integrar a través de HomeLink y un calendario que indica cuándo se sale de viaje: he ahí un kit para robos casi listo para usar. Con los correos electrónicos y las citas al alcance de la vista, alguien también podría redactar un mensaje falso creíble, como una factura falsa de reparación del chasis, que mencione una fecha real. El engaño a medida nunca ha tenido mejor materia prima.

Queda el asistente. Desde la llegada de Grok a los vehículos Tesla en Europa en febrero de 2026, Tesla asegura que las comunicaciones permanecen anónimas, a menos que uno se conecte a Grok para sincronizar Grok Bot. Ese es precisamente mi caso. Y un asistente de voz responde a la voz presente en el habitáculo, no a su propietario. Si toca mis conectores, está accediendo a información confidencial, a comunicaciones con fuentes o a proyectos internos. Por no hablar de mi salud.

¿Paranoia? En 2023, Reuters reveló que empleados de Tesla se habían compartido, entre 2019 y 2022, imágenes capturadas por las cámaras de los automóviles de los clientes, incluso en garajes privados. Se trataba de la propia empresa fabricante y no de talleres de reparación. La inmensa mayoría de los talleres tienen cosas mucho más importantes que hacer que revisar nuestras pantallas. Pero esta historia recuerda una regla que todo informático conoce de memoria: cuando el acceso es fácil, alguien termina siempre por mirar.

Mi genial truco tenía un defecto

Tesla ofrece, no obstante, un modo Conductor, protegido por un código. Según el manual, este modo limita la velocidad y la potencia, bloquea el compartimento del salpicadero y el maletero delantero, y desactiva HomeLink, los controles por voz, el Wi-Fi y el Bluetooth. También oculta la dirección residencial, el lugar de trabajo, los favoritos y los destinos recientes. El manual no menciona nada sobre Netflix, Grok ni el calendario, y, sobre todo, el mecánico probablemente necesitará abrir el maletero delantero para reparar mi vehículo.

Por lo tanto, creé un perfil local llamado «Garage», en blanco, asociado a mi tarjeta clave. Fue al releer el manual, con el coche ya lejos, cuando creí ver un agujero en la raqueta. El código PIN para conducir solo impide circular y se borra en el modo Valet. Nada protege a un perfil de esto. Un compañero curioso solo tendría que tocar la icona del perfil y elegir «Régis» para acceder a todo mi pequeño mundo.

Pero yo había marcado, en las opciones de mi perfil, la configuración que exige mi teléfono para abrirlo. El manual en línea no dice ni una palabra al respecto. Sin mi smartphone, «Régis» permanece cerrado para el mecánico, incluso si insiste. Además, hacía falta encontrar esa configuración. ¿Cuántos propietarios lo han hecho? Lo comprobaré cuando vuelva el coche, aunque, al igual que con mi documento, cuanto menos vea a un mecánico, mejor me siento.

En Renault, la herencia del smartphone

¿Y en los demás? Los Renault equipados con openR link funcionan con Android Automotive y los servicios integrados de Google. Se nota claramente. El sistema acepta hasta cinco perfiles más un perfil de invitado, que se reinicia a cero cada vez que se reinicia el vehículo. Cada uno puede bloquearse mediante patrón, código PIN o contraseña, algo que Renault recomienda encarecidamente. Mejor aún: el perfil puede desbloquearse solo cuando su teléfono está dentro del vehículo. El mecánico, en cambio, no podrá hacerlo. Claro, siempre y cuando se haya activado este bloqueo.

La misma lógica se aplica en Polestar y Volvo, pioneros de Android Automotive. Allí se encuentra un perfil propio, conductores colaboradores y un perfil de invitado que se reinicia después de cada ciclo de conducción, además de un bloqueo mediante código o patrón. Mejor aún: sin una llave asociada a su perfil, el coche arranca con el perfil de invitado cada vez que se abre. En teoría, es mejor que en Tesla. En la práctica, ¿quién activa un bloqueo que exige un código cada mañana? ¿Y quién piensa en el perfil de invitado antes de entrar al garaje?

BMW pensó en el mecánico, Mercedes lo cobra

El título de mayor claridad lo lleva BMW. En el manual del X4, la instrucción está escrita claramente: antes de entregar el coche, especialmente para su mantenimiento, es necesario establecer un código, desactivar el reconocimiento mediante la llave y pasar al perfil de invitado. Es exactamente lo que yo hago de forma improvisada, pero ahora está documentado. Sin embargo, aún se requiere haber leído el manual antes de ir al taller, algo que casi nadie hace. Según algunos propietarios, el iDrive 9 ha reemplazado el antiguo modo de conducción por una pantalla bloqueada.

Mercedes protege mediante código o huella digital la agenda, las tareas y los correos electrónicos de los perfiles MBUX. Su modo Servicio de chófer hace que las rutas, direcciones y datos del perfil sean inaccesibles… en forma de Digital Extra de pago, por mes o durante varios años. La privacidad por suscripción: había que atreverse. Hyundai y Kia ofrecen, según la versión, un modo de chófer con contraseña, con un rastreador como bono: la aplicación muestra la distancia recorrida y la velocidad máxima alcanzada.

En otros casos, se confunden dos temas. En Peugeot, la sesión de invitado se reinicia cada vez que se arranca el vehículo, pero el «modo privado» solo afecta al intercambio de datos y ubicación con el fabricante. Volkswagen denomina parámetros de privacidad a un simple modo sin conexión. En BYD, no he encontrado nada documentado para Europa. Ni el modo privado de uno ni el modo sin conexión del otro protegen a la persona que está sentada en su lugar.

Marca

Lo que existe

Lo que resulta problemático

Tesla

Modo Valet con código y llave inteligente; el perfil puede requerir el teléfono del propietario

No hay configuración de teléfono en el manual; el maletero delantero queda bloqueado en modo Valet

Renault (openR link)

Perfil de invitado; bloqueo mediante contraseña, patrón o código

El bloqueo debe activarse manualmente

Polestar y Volvo

Invitado reiniciado a cero, bloqueo por código o esquema

Invitado por defecto solo si no hay ninguna clave asociada al perfil

BMW

Perfil de invitado, código en el perfil, instrucciones explícitas para el mantenimiento

El modo valet reemplazado por una pantalla bloqueada en iDrive 9, según algunos propietarios

Mercedes

Perfil protegido por código o huella dactilar, modo Servicio de valet

El modo valet se vende en Digital Extra

Hyundai y Kia

Modo valet con contraseña y seguimiento en la aplicación

Dependiendo de las versiones

Peugeot

Sesión de invitado reiniciada cada vez que se arranca el vehículo

Modo privado limitado a las comunicaciones con el fabricante

Volkswagen

Modo sin conexión

No se encontró ningún modo valet documentado

Dos modos privados que se mezclan

Pues en un automóvil conectado realmente existen dos vidas privadas. La primera se desarrolla frente al fabricante, e incluso a veces frente al asegurador. No es nada halagüeña: en 2023, la fundación Mozilla clasificó al automóvil como la peor categoría de productos jamás evaluada, ya que las 25 marcas analizadas fracasaron todas. Nissan incluso mencionó la recopilación de datos sobre la actividad sexual. La CNIL publicó el 30 de junio de 2026 una recomendación que propone un modo que desactive todos los servicios conectados opcionales.

La segunda escena se desarrolla frente al humano que tiene la llave. Allí, casi nada está enmarcado. Lo más absurdo: desde el 12 de septiembre de 2025, la Ley de Datos permite al propietario acceder a los datos de su vehículo y compartirlos con un tercero, como un reparador. La ley regula el acceso del taller a los datos técnicos, los más aburridos, mientras que los más personales se muestran abiertamente. Paradoja final: el coche más discreto se conforma con CarPlay.

Antes de entregar la tarjeta llave

Mientras se espera un verdadero «modo garaje», lo más difícil sigue siendo pensar en ello en el momento adecuado. Verifique qué opciones ofrece su coche: perfil de invitado, bloqueo por código o modo conserje. Separe su llave de su perfil personal antes de entregársela, de lo contrario el coche reconocerá al mecánico como a usted. Si su cámara de vigilancia graba en una memoria USB, llévela consigo. En un coche prestado, elimine su teléfono de la lista de Bluetooth: los contactos y los registros de llamadas pueden quedar allí.

Mi Tesla volverá pronto con un alerón nuevo, un perfil de taller aún sin modificar y, espero, un historial de Netflix intacto. Mientras tanto, cuento con ustedes. ¿Su marca ofrece algún modo de taller real que yo haya pasado por alto? ¿Han encontrado alguna vez una radio desconocida o una destinación misteriosa después de llevar el coche al taller? ¿Cuáles son sus trucos caseros? Y si son mecánicos, cuéntenos qué es lo que realmente ven al subirse a nuestros coches. Los comentarios están abiertos.