Es oficial: el Cybertruck es uno de los mayores fracasos en la historia de la industria automotriz.
El Tesla Cybertruck es un fracaso. Hacía tiempo que lo sospechábamos, pero el CEO Elon Musk lo confirmó el jueves por la noche. Anunció que la producción del Cybertruck se reducirá el próximo año, poniéndose fin después de poco más de tres años en el mercado. Eso lo convierte en uno de los mayores fracasos automotrices de la historia.
Eso significa que tendrá una vida útil similar a la del Edsel de Ford: un fracaso automotriz tan épico que lo aprendí en la clase de historia de la escuela secundaria.
Qué desperdicio tremendo. Analicemos qué salió mal.
Promesas incumplidas
Si hace tiempo que no lo viste, recomiendo leer el artículo original de InsideEVs sobre el lanzamiento del Tesla Cybertruck en 2019. El evento generó mucho revuelo, ya que Musk prometió reinventar por completo la competencia en camiones eléctricos. En el escenario, anunció un precio inicial de 40,000 dólares y algunas especificaciones impresionantes:
Rango: más de 500 millas
Aceleración de 0 a 60 mph:
Capacidad de remolque: más de 14,000 libras
Carga útil: hasta 3,500 libras
Asientos para seis adultos
Todo esto en una camioneta eléctrica que superaría a todos los fabricantes establecidos en el mercado; Tesla proyectó una fecha de lanzamiento para 2021 para las versiones de un y dos motores, y para 2022 para la versión estrella de tres motores.
Todas las promesas mencionadas allí se incumplieron, excepto el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph, que es de lejos la métrica menos importante para los compradores de camionetas. Lo peor fueron el precio y las fechas de entrega. Las entregas no comenzaron hasta casi tres años después de la fecha prometida. La versión de tres motores de la Serie Foundation costó la astronómica suma de 120,000 dólares. Eso es tres veces el precio que se suponía que tendría el modelo base y 50,000 dólares más que el precio originalmente prometido de 69,900 dólares para la versión de tres motores.
Foto por: InsideEVs
Incluso la versión básica con doble motor costaba diez mil dólares más de lo que se había estimado para el modelo estrella. La versión de tracción trasera por 60,000 dólares llegó tarde y no permaneció en el mercado por mucho tiempo. El modelo Cybertruck más económico al final de su producción costaba 82,000 dólares, más del doble del precio inicialmente prometido. (Tesla ha dejado de aceptar pedidos para esa versión.)
Ninguno de estos modelos llegó siquiera cerca de los 500 millas de autonomía. Su valor máximo según la EPA de 325 millas podría haber sido suficiente para el uso diario, pero en un mercado de camiones donde se valora la capacidad de remolque, no fue suficiente para convencer a los escépticos de los vehículos eléctricos. Cuando el Cybertruck se lanzó en 2023, Tesla anunció un paquete de baterías reemplazable para la caja trasera que supuestamente aumentaría la autonomía a 470 millas. Pero esa característica fue descartada el año pasado antes de llegar a la producción.
Aunque Tesla no logró alcanzar esa autonomía, anunciarlo públicamente motivó a otros fabricantes de camiones a desarrollar opciones eléctricas de larga autonomía. Tesla quizás nunca haya entregado un camión con más de 400 millas de autonomía, pero Rivian sí lo ha hecho. Chevy vende un Silverado con una autonomía de 493 millas según la EPA, todo por un precio más o menos similar al del Cybertruck de doble motor.
Todo el segmento fracasó
Por supuesto, cabe señalar que Rivian, Ford y Chevy tampoco han tenido mucho éxito en este segmento. En esencia, la competencia en camiones eléctricos fue iniciada por Tesla y Ford, quienes prometieron camiones eléctricos con baterías por 40,000 dólares. A ese precio, optar por un vehículo eléctrico parecía una ventaja obvia.
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Ninguna de estas empresas logró cumplir esa promesa en la práctica. Chevy nunca llegó a cumplirla del todo, y Rivian siempre se dirigió al mercado de alta gama; sin embargo, el hecho simple es que ningún camión eléctrico construido hasta la fecha ha podido igualar el precio de las alternativas a combustión. Dadas las preocupaciones reales de los compradores en cuanto al alcance, la capacidad de remolque e infraestructura, eso por sí solo dificultó su venta.
El Ford F-150 Lightning, el más vendido en su categoría en su momento, desapareció casi tan rápidamente como el Cybertruck. Ford había planeado producir hasta 150,000 unidades del Lightning al año; sin embargo, las ventas reales nunca superaron las 35,000 unidades anuales. Mientras tanto, los camiones eléctricos de GM también han tenido dificultades. La empresa originalmente planeaba fabricar cientos de miles de camiones eléctricos en dos plantas. Esos planes cambiaron; ahora solo utiliza una instalación, Factory Zero, y la demanda ha sido tan baja que la empresa ha mantenido esa planta inactiva durante dos de los últimos 13 meses. Por lo tanto, no es sorprendente que, según se informa, la empresa haya pospuesto el lanzamiento de su próxima generación de camiones eléctricos. Todo esto ocurrió en medio de un retroceso más amplio en el mercado de vehículos eléctricos, impulsado en parte por cambios regulatorios.
Pero incluso entre estas decepciones a nivel de mercado, el Cybertruck destaca. Musk dijo públicamente que el Cybertruck podría vender de 250,000 a 500,000 unidades al año por sí solo. Esa tampoco fue una promesa irreal de los tiempos más sencillos de 2019; la hizo en 2023, en vísperas de las primeras entregas.
Ford desarrolló capacidad suficiente para fabricar 150,000 F-150 Lightning al año. Pero al igual que el Cybertruck, el Lightning llegó con un precio mucho más alto del prometido inicialmente, y las ventas alcanzaron un máximo de 33,510 unidades al año.
Foto por: Ford
Tesla nunca llegó ni cerca de esas cifras. A pesar de afirmar que había más de un millón de pedidos anticipados, la empresa vendió solo 38,965 Cybertrucks durante su primer año completo de ventas en 2024, según las estimaciones de Cox Automotive. Las ventas disminuyeron un impresionante 48.1% en 2025, un resultado devastador para su segundo año real en el mercado.
Tesla se cavó su propia tumba
No me sorprendieron las cifras de 2025. En primer lugar, Musk dañó la imagen de la marca Cybertruck con su intervención política, lo que la convirtió en el símbolo de un giro hacia la extrema derecha entre los entusiastas de la tecnología. Además, el vehículo salió al mercado con numerosos problemas de calidad, funciones faltantes y una durabilidad extremadamente cuestionable.
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Su éxito se concentró más entre los aficionados a Tesla que entre los compradores tradicionales de camiones; he visto muchos más equipados con diseños promocionales para dispensarios de marihuana que transportando realmente equipos de trabajo o remolques. Y aunque hay suficientes de ese tipo como para llenar las listas de reservas y saturar la costa de California con esos trapezoides recubiertos de oro, no son suficientes para afectar significativamente al mercado real de camiones.
Después de todo, este vehículo se suponía que marcaría el fin de la era de las camionetas a gasolina. Musk insinuó que haría que el Ford F-150 resultara irrelevante. La realidad es que Ford está en camino a vender más de 800,000 camiones de la serie F este año. Mientras tanto, las ventas del Cybertruck no superarán las 20,000 unidades. Vaya.
El Cybertruck está siendo descontinuado para dar paso a una mayor producción de Cybercab. Esto representa un cambio significativo de Musk lejos de los automóviles de consumo hacia los robotaxis, lo cual afecta gravemente la competitividad de Tesla en su mercado principal.
Foto por: Tesla
Nada de esto es sorprendente. Tesla entregó un producto que llegó años después de lo previsto. No cumplió casi con ninguna de las especificaciones clave a un precio mucho más alto del prometido. Su novedoso método de producción aumentó los costos y contribuyó a problemas de calidad de gran relevancia. Sus pruebas de durabilidad fueron claramente menos rigurosas de lo que esperan los compradores de camiones, y su diseño resultó más polémico que atractivo. Mientras tanto, el hombre detrás de la empresa se volvió políticamente hostil hacia exactamente aquellos compradores que podrían optar por vehículos eléctricos, y perdió por completo su interés en el negocio de los automóviles conducidos por humanos.
¿Qué piensa usted?
Esta falla es principalmente responsabilidad suya. La cultura de Musk de prometer sin pensar y mentir sin vergüenza creó el entorno que dio origen a uno de los productos más exagerados y mal preparados de la historia automotriz moderna. Su fracaso será estudiado durante décadas como ejemplo de incompetencia ejecutiva, al igual que el Edsel. Eso ya está escrito.
Lo que no está claro es si Tesla y Musk aprenderán de esta experiencia, moderando su arrogancia y centrándose en la ejecución. Ciertamente es posible, pero después de años cubriendo esta historia, no estoy muy optimista.