¿Es una híbrida diésel PHEV una opción viable? Presentamos el Chery Stockman

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Me llamó la atención el reciente anuncio de Chery de que planean importar a Australia una camioneta híbrida diésel. Dado que las carreteras australianas están repletas de camionetas diésel y vehículos híbridos eléctricos a gasolina (en particular, el BYD Shark 6 y el Canon Alpha), ¿por qué no se ha hecho esto antes? Carsguide presenta la camioneta híbrida diésel Chery Stockman no solo como competidora del BYD, sino también como un rival digno para el Ford Ranger.

Es difícil encontrar comparaciones directas respecto a la cantidad de vehículos utilitarios híbridos PHEV en las carreteras australianas. Lo mejor que pude hacer fue lo siguiente: aunque los datos y los períodos de tiempo no coinciden del todo, indican la tendencia general de las ventas: desde febrero de 2025 hasta octubre de 2026, BYD vendió 31,659 vehículos utilitarios híbridos a gasolina Shark 6. En el mismo período, parece que Great Wall (Canon Alpha PHEV) y Ford (Ranger PHEV) vendieron cantidades aproximadamente similares, posiblemente en el rango de los pocos miles.

Cabe señalar que el Ford Ranger solo cuenta con 30 km de autonomía eléctrica, aproximadamente un tercio de la que tienen sus competidores chinos.

El Shark 6 ha mermado las ventas de Toyota y Ford, pero ha sido criticado por su escasa capacidad de remolque y carga en comparación con los modelos diésel. Esto se ha corregido en parte con la introducción de una versión de alto rendimiento, aunque tiene un costo más elevado. ¿Resolverá el Chery Stockman los problemas de remolque, carga y costo? Por ahora, parece que su capacidad de remolque y carga es igual a la del Shark Performance, al igual que su autonomía eléctrica.

El Stockman diesel PHEV estará equipado con un motor diésel turbo de 2,5 litros además de su motor eléctrico. También estará disponible como versión PHEV a gasolina. Hay muchas especulaciones sobre su precio, con la expectativa de que sea similar al del BYD Shark 6 (alrededor de 56.000 dólares australianos). Según la página web oficial de Chery en Australia, ya se pueden realizar reservas. Puede ver las imágenes aquí. “El Stockman hace todo lo que debería hacer un vehículo utilitario serio: transportar cargas, remolcar, cargarse por sí mismo; y además logra incluir un interior de lujo. ¿Cómo? Honestamente, no se preocupe por eso”. Es un eco de las palabras anteriores del primer ministro de Queensland: “No se preocupe por eso”. Gracias, Joh. Puede verlo en acción aquí.

Al examinar la historia de los vehículos utilitarios diésel en Australia, me pregunté por qué solo ahora se ha introducido un PHEV diésel. He conducido coches de gasolina durante más de 40 años, y en un momento dado tuvimos tres en el camino de entrada. A medida que la vida disminuyó con la jubilación, ya no necesitábamos todos esos vehículos, pero en los últimos años tuvimos que mantenerlos en funcionamiento. Llamábamos a los coches Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) y al abuelo de todos ellos, George (un Wolseley de 1964). Había ocasiones en las que simplemente teníamos que conducir el coche para asegurarnos de que todas sus partes funcionaban bien: “George/Ruby necesitan ser puestos en marcha”, decía yo.

Nunca he conducido un coche diésel, pero lo que pienso es: si eso ocurre con los coches de gasolina, ¿qué pasará con los diésel? ¿Y si uso mi nuevo Chery Stockman diésel PHEV siempre con electricidad para desplazamientos urbanos (lo sé, lo sé, ¿quién haría eso?) y no utilizo el motor diésel? ¿Causaría eso problemas? Primero recurrieron al Profesor Google para informarme y encontré este sitio web útil.

Aprendí que: “Los motores diésel siguen siendo superiores para circular a velocidad constante en autopistas”. “La mayor potencia de par hace que los híbridos diésel sean adecuados para remolcar o transportar cargas operativas más pesadas”. Esto coincide con lo que esperaba. Sin embargo, no menciona llevar a los niños de la escuela ni mantener el motor diésel en funcionamiento para que todo permanezca fresco durante los calurosos veranos australianos. Por otro lado, los híbridos de gasolina “... suelen ofrecer una entrega de potencia más suave y niveles más bajos de ruido, vibración y aspereza (NVH). Para los conductores en tráfico urbano, esto reduce el cansancio y mejora el entorno de trabajo”. También tienden a ser más económicos de adquirir. En Australia, la gasolina sigue siendo más barata que el diésel (aunque no mucho). Por lo tanto, los costos operativos serían un factor a considerar.

Luego están las preocupaciones relacionadas con las emisiones: los motores diésel producen niveles más altos de óxidos de nitrógeno (NOx), lo que genera preocupación en las flotas que operan en los centros urbanos. La combustión diésel también genera partículas finas (PM), lo que afecta la calidad del aire. Hace dos años escribimos sobre una investigación en la que los ratones expuestos a los gases de escape tenían mayores probabilidades de desarrollar la enfermedad de Alzheimer. Los híbridos diésel modernos estarán equipados con filtros de partículas diésel (DPF). “Los híbridos a gasolina suelen presentar un perfil más limpio en cuanto a los contaminantes locales del aire. Aunque los motores a gasolina emiten CO2, las configuraciones híbridas suelen lograr valores de CO2 competitivos cuando se utiliza eficazmente el rango eléctrico.”

Y luego están los diferentes problemas de mantenimiento. “Los motores diésel con DPF requieren conducir regularmente en carretera para ‘regenerarse’. Utilizar un híbrido diésel exclusivamente para desplazamientos cortos en la ciudad puede causar obstrucciones en el DPF y tiempos de inactividad costosos e imprevistos. Los híbridos a gasolina, por lo general, tienen requisitos de mantenimiento más simples en situaciones de arranque y parada continuos.”

Para paliar aún más mi ignorancia, recurrí a mis expertos en Facebook. “Me gustaría escribir sobre la nueva camioneta híbrida diésel Chery PHEV para CleanTechnica. Por lo que leo en línea, parece haber cierta preocupación de que un motor diésel no combine bien con un vehículo eléctrico. ¿Qué opinan?”

Andrew respondió a mi consulta: “Sí, yo mismo lo descubrí recientemente al investigar los diésel no híbridos. Los DPF se obstruyen si solo se recorren distancias cortas. Al igual que en los PHEV a gasolina, es posible que haya gasolina en el tanque durante meses y esta ‘se eche a perder’. Creo que el Geely Starray puede detectar realmente el estado de la gasolina y activará el motor, para fastidio del conductor.”

Robert me dice que: “Aunque es difícil cuantificar esa afirmación hasta que no se conduce uno de ellos en persona, la declaración es sensata y representa un resultado probable. Hace unos años, Toyota tuvo grandes problemas con su sistema DPF porque la gente no los conducía lo suficientemente intensamente.”

Agradecería comentarios sobre este tema por parte de los lectores de CleanTechnica.

Podríamos tener que esperar una respuesta definitiva a medida que más de estos vehículos aparezcan en las carreteras. Esperamos que los conductores de nuestros vehículos utilitarios se vean motivados por el alto precio del diésel y la gasolina a conectar sus vehículos híbridos enchufables, contribuyendo así a crear un futuro más brillante, eléctrico y menos contaminado.