Irlanda presenta una nueva estrategia para la infraestructura de carga para el año 2028.
Irlanda seguirá desarrollando su infraestructura de carga hasta finales de 2028. Una nueva estrategia nacional prevé, entre otras cosas, la creación de más parques de carga rápida a lo largo de las principales vías de tráfico, así como más puntos de carga en las zonas residenciales.
El ministro de Transporte O’Brien presenta la nueva estrategia de carga de Irlanda.
Imagen: Department of Transport Ireland
El gobierno irlandés ha presentado una nueva estrategia nacional para el desarrollo de la infraestructura de carga. El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, presentó el 4 de noviembre la Estrategia Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos 2026–2028. Su objetivo es garantizar que la red pública de carga mantenga el ritmo del aumento en el número de vehículos eléctricos y que haya suficientes puntos de carga en todo el país.
Según el Ministerio de Transporte, en Irlanda ya hay más de 270.000 vehículos eléctricos registrados. Esto supera el objetivo establecido en el plan de protección climática para 2025. Según el gobierno, los vehículos eléctricos representan actualmente el 26,3 por ciento del mercado en términos de nuevas matriculaciones, convirtiéndose así en el grupo de propulsión más numeroso.
Al mismo tiempo, también ha crecido la infraestructura de carga. Actualmente, en todo el país hay más de 3.620 puntos de carga de acceso público en más de 1.200 ubicaciones. Según el gobierno, su capacidad de carga instalada asciende a aproximadamente 280 MW.
Parques de carga rápida y más opciones de carga en zonas residenciales
La nueva estrategia se basa en el plan de expansión anterior y establece las prioridades hasta finales de 2028. Entre los objetivos principales se encuentra la construcción de parques de carga de alta capacidad a lo largo de las carreteras nacionales y los principales corredores de tráfico. Esto tiene como fin facilitar especialmente la carga en trayectos más largos.
Al mismo tiempo, el gobierno pretende ampliar la oferta en las zonas residenciales. Se da prioridad a las personas que no cuentan con su propio espacio de estacionamiento o con posibilidades de carga privadas, como los residentes de edificios multifamiliares y barrios densamente poblados. También se busca desarrollar más puntos de carga en dichas ubicaciones.
Otro foco importante es la accesibilidad e interoperabilidad de la infraestructura de carga. Las nuevas instalaciones deben diseñarse de forma lo más accesible posible y ser compatibles con diferentes vehículos y sistemas de pago. Además, su expansión debe realizarse de manera equilibrada a nivel regional y cumplir con los requisitos del reglamento europeo sobre la construcción de infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR).
Además de los automóviles particulares, la estrategia también tiene en cuenta las flotas de vehículos comerciales y los vehículos industriales pesados. Para estos se planea establecer puntos de carga tanto en las bases de operaciones como a lo largo de las rutas de transporte importantes. Sin embargo, el comunicado no indica cifras concretas sobre la expansión en cada segmento de vehículos.
Como ejemplo de la expansión en curso, el gobierno menciona una nueva estación de carga rápida de Circle K en Maynooth, que también fue presentada el 4 de noviembre. Además, se prevé que tres programas de subsidios para infraestructura de carga a lo largo de las carreteras nacionales ayuden a desarrollar estaciones de alta capacidad.
La expansión de la infraestructura de carga forma parte de medidas más amplias para fomentar la movilidad eléctrica en Irlanda. Así, en febrero de 2026 el gobierno puso en marcha nuevamente un programa de subsidios para la electrificación de taxis y servicios de transporte. Se han destinado siete millones de euros para ello. Dependiendo del tipo de vehículo y de las condiciones, los operadores pueden recibir subvenciones de hasta 25.000 euros.
Para implementar la nueva estrategia de carga, el gobierno cuenta con la colaboración de los municipios, los operadores de infraestructura y otras entidades públicas. Está prevista una evaluación intermedia para el año 2027, con el fin de verificar los avances y adaptar la estrategia según sea necesario a los desarrollos técnicos y a los cambios en las exigencias.