IONNA acaba de superar a todas las principales redes de carga rápida para vehículos eléctricos.
IONNA lleva operando estaciones de carga rápida públicas desde hace menos de dos años, pero los conductores de vehículos eléctricos ya la consideran superior a cualquier otra red de carga rápida disponible en EE. UU.
La red respaldada por el fabricante automotriz obtuvo una puntuación de 807 sobre 1,000 en el recién publicado estudio JD Power US Electric Vehicle Experience Public Charging Study de 2026. Eso sitúa a IONNA (con 1,375 puertos y 150 estaciones de carga al día de ayer) claramente por delante de la Mercedes-Benz Charging Network, con 797 puntos, y de la Rivian Adventure Network, con 755 puntos.
Es el primer año en que las tres redes calificaron para los premios de JD Power, y todas ellas ocuparon los primeros puestos.
Los resultados demuestran un fuerte debut para IONNA, respaldada por BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis y Toyota. Sus estaciones “Rechargery” suelen combinar cargadores rápidos de corriente continua con servicios como toldos, baños, comida, zonas de descanso y más puestos de carga.
Seth Cutler, CEO de IONNA, me dijo ayer durante una llamada por video que la empresa, que utiliza hardware Alpitronic y software desarrollado internamente, mide la fiabilidad de sus cargadores por la tasa de éxito en el primer intento. “Como no fuimos los primeros en llegar al mercado, hemos podido aprender de otros, y estamos decididos a redefinir la carga pública y su calidad”.
JD Power señaló que las redes respaldadas por estos nuevos fabricantes de automóviles obtuvieron calificaciones especialmente altas en cuanto a facilidad de carga, velocidad de carga y disponibilidad de cargadores. En algunos casos, sus puntuaciones en esas categorías fueron más de 100 puntos superiores al promedio del sector.
La carga rápida mejora, pero el nivel 2 disminuye
También está mejorando la situación general de la carga rápida en estaciones públicas de tipo DC. La satisfacción general aumentó 12 puntos interanualmente, alcanzando los 666 puntos, con mejoras en los 10 factores medidos por JD Power.
Las mayores mejoras se dieron en la disponibilidad de cargadores, con un aumento de 27 puntos; en la sensación de seguridad que tenían los conductores en los lugares de carga, con un aumento de 18 puntos; y en el costo de la carga, que también aumentó 18 puntos.
Las visitas a cargadores que fracasaron en su función descendieron al nivel más bajo registrado desde que comenzó el estudio en 2021. En el último trimestre, el 12% de los conductores de vehículos eléctricos que visitaron un cargador público no pudieron cargar, frente al 14% en el mismo período del año anterior.
Eso sigue siendo aproximadamente 1 visita fallida cada 8, por lo que la carga pública claramente aún no ha alcanzado la fiabilidad de las estaciones de servicio. Sin embargo, los puntos de carga más grandes, el equipo más moderno, mejores sistemas de pago y más cargadores ubicados cerca de servicios útiles parecen estar marcando una diferencia tangible.
La carga pública de nivel 2 ha ido en dirección opuesta. La satisfacción disminuyó 12 puntos interanualmente hasta llegar a 595, principalmente porque los conductores reportaron más problemas con los pagos y al iniciar una sesión de carga. La lentitud en la velocidad de carga siguió siendo la queja más común tanto para los cargadores de nivel 2 como para los de carga rápida DC, aunque la insatisfacción con las velocidades de carga DC ha disminuido en los últimos trimestres.
La ubicación es importante
El lugar donde se instala un cargador puede ser casi tan importante como los propios cargadores.
Los cargadores rápidos DC en hoteles obtuvieron la puntuación más alta de satisfacción, con 692 puntos, seguidos por los cargadores en estaciones de servicio y tiendas de conveniencia con 689 puntos, y los restaurantes con 688 puntos.
Los cargadores de concesionarios obtuvieron solo 570 puntos, mientras que los cargadores en estacionamientos independientes y garajes obtuvieron una puntuación de 606 puntos.
Eso ayuda a explicar por qué redes como IONNA, Mercedes-Benz y Rivian invierten tanto esfuerzo en el diseño de los lugares y sus comodidades. Los conductores no solo quieren un cargador potente que funcione, sino también un lugar que les parezca seguro y que ofrezca un espacio útil y cómodo donde pasar de 20 a 30 minutos.
JD Power basó el estudio en las respuestas de 6,594 propietarios de vehículos BEV y PHEV. La encuesta se realizó desde enero hasta junio de 2026.