Entrevista: ¿qué queda de Mazda en este CX-6e desarrollado con el chino Changan?
Con el CX-6e, Mazda acelera seriamente en el segmento de los vehículos eléctricos. Pero detrás del logotipo japonés se esconde una estrecha colaboración con Changan, socio histórico de la marca en China. Plataforma china, producción en Nanjing, desarrollo europeo y diseño de Mazda: durante las pruebas internacionales del modelo en Düsseldorf, intentamos averiguar quién había hecho realmente qué.
El Mazda CX-6e es un modelo bastante revelador de la forma en que evoluciona la industria automotriz. Ante el costo considerable del desarrollo de los coches eléctricos y sus software, los fabricantes ahora multiplican las alianzas. Mazda, que sigue siendo un actor relativamente modesto a escala mundial, ha optado por apoyarse en Changan para acelerar su desarrollo. Además, esta cooperación no es algo nuevo; los dos grupos trabajan juntos en China desde hace más de veinte años y su asociación ha evolucionado gradualmente de la simple producción local hacia el desarrollo conjunto de vehículos.
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El CX-6e, al igual que el Mazda 6 anterior, es uno de los resultados más evidentes de esta colaboración. Mazda aporta su experiencia en diseño, ingeniería y comportamiento en carretera, mientras que Changan se encarga especialmente de las tecnologías eléctricas, la conectividad y, por supuesto, de la fabricación.
Una plataforma de Changan, pero…
En cuanto al origen técnico del CX-6e, Mazda no busca mantener el misterio. Este SUV se basa en una plataforma de Changan y su modelo base es el Mazda EZ-60 comercializado en China. Durante nuestra entrevista, quisimos ir más allá y preguntarle a Moritz Oswald, gerente de proyecto en Mazda Europe: ¿qué piezas son realmente comunes con los modelos de Changan y cuáles son específicas de Mazda?
Sobre este punto, el “Mr Technologies” de la marca japonesa admite no poder detallar con precisión todos los componentes compartidos. Sin embargo, asegura que varios elementos del chasis son exclusivos del CX-6e europeo. Los muelles y amortiguadores, en particular, fueron seleccionados y ajustados específicamente por Mazda.
¿Y qué hay de la experiencia de conducción?
Es en el comportamiento en carretera donde Mazda afirma con mayor énfasis su contribución. Según Moritz Oswald, la experiencia de conducción del CX-6e europeo estaría “en un 99 %” desarrollada en Alemania, en el centro de I+D de Oberursel (estado de Hesse). El amortiguamiento, la dirección, la recuperación de energía, la sensación en la pedalera del freno o incluso la respuesta del acelerador han sido objeto de un trabajo específico para Europa. Mazda justifica esta adaptación por las costumbres de conducción locales “más dinámicas”.
Pero hay que tener cuidado de no interpretar mal esta fórmula… Obviamente, eso no significa que el 99 % del vehículo haya sido diseñado en Alemania. Mazda se refiere aquí al ajuste de la experiencia de conducción. La plataforma y una parte importante de las tecnologías ofrecidas en este vehículo provienen aún de la colaboración con Changan.
Mazda rechaza la etiqueta de «coche chino»
El tema del origen del CX-6e es claramente delicado para Mazda. Durante la entrevista, nuestros interlocutores insistieron en que no se debería considerar este vehículo como un automóvil chino con marca diferente. Cabe recordar que el CX-6e se fabrica en Nanjing por Changan Mazda Automobile, una empresa conjunta de los dos constructores. Mazda destaca que esta fábrica aplica los mismos procesos de producción, estándares de calidad y principios de mejora continua que sus otras plantas en todo el mundo.
No hay duda de que se trata de un Mazda. Pero no se debe subestimar la participación de Changan en la estrategia de electrificación de este fabricante japonés. No se trata simplemente de un acuerdo industrial; el grupo chino aporta una parte fundamental del marco técnico que permite hoy a Mazda ofrecer automóviles eléctricos de este nivel.
+1 por el diseño
Probablemente sea en el estilo donde Mazda ha intentado marcar con mayor claridad su diferencia. Bahram Partaw, diseñador principal de Mazda Europa y responsable del diseño del CX-6e, nos explica que quiso alejarse de lo que se puede hacer en China. Todo el desafío consistió en mantener los códigos estéticos tradicionales de Mazda: una silueta dinámica, volúmenes bien definidos y líneas tensas.
La inspiración inicial es bastante inesperada: «un catamarán», nos dicen. La idea era imaginar un cuerpo central muy alargado, combinado con volúmenes más robustos en los laterales, para darle al SUV una sensación de estabilidad y solidez sobre la carretera. El paso a la versión eléctrica también permitió modificar algunos de los códigos estéticos habituales. La tradicional parrilla da paso a una parte delantera cerrada y luminosa. Las superficies son más tensas y definidas que en los modelos Mazda de combustión interna recientes.
Algunos detalles refuerzan aún más esta preferencia, como las asperezas visibles en el escudo delantero, un tratamiento que se encuentra con frecuencia en modelos orientados al deporte. De hecho, esta voluntad de diferenciación parece ya encontrar eco entre los primeros clientes. Según Mazda France, se habrían registrado ya 120 pedidos iniciales. No es mucho, pero la marca parece estar satisfecha con ello.
El desafío era precisamente evitar caer en una silueta demasiado genérica. Muchos SUV eléctricos adoptan hoy en día proporciones y códigos aerodinámicos bastante similares. Al ser preguntado sobre esta uniformización, el diseñador del CX-6e explica que quiso darle al coche una verdadera personalidad, poniendo más énfasis en la emoción que en la mera eficiencia técnica. Cuando le pregunto directamente si el objetivo era evitar crear «otro Tesla Model Y», su respuesta es inequívoca: «¡certainamente no»!
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¿Demasiado digital mata al digital?
A bordo, el contraste con las costumbres de Mazda es sorprendente. El CX-6e cuenta con una enorme pantalla panorámica de 26,45 pulgadas, controles por gestos, numerosas funciones conectadas e incluso espejos retrovisores externos digitales según la versión. Un enfoque muy distinto al que Mazda defendía hasta hace poco, con interfaces relativamente sencillas y más controles físicos.
Un giro de 360°, mientras que otras marcas retroceden hacia lo totalmente digital… De hecho, varios fabricantes están comenzando a reintroducir botones físicos después de haber llevado al extremo la centralización de las funciones en la pantalla. Mazda toma aquí el camino inverso, optando por un habitáculo mucho más digital y más cercano a los estándares que ahora imponen los fabricantes chinos y Tesla.
No obstante, el fabricante intenta mantener cierta legibilidad a bordo. La pantalla está diseñada para ser compartida entre el conductor y el pasajero, la control por voz permite manejar varias funciones comunes y algunas informaciones pueden enviarse directamente al display frontal. Queda por ver, con el uso real, si esta nueva filosofía logra conservar la simplicidad de uso que hasta ahora formaba parte de las fortalezas de Mazda.
Un coche estratégico para Mazda
El CX-6e ilustra bastante bien el nuevo equilibrio que busca Mazda. La marca japonesa mantiene el control sobre elementos muy perceptibles para el conductor: diseño, chasis, dirección, frenado y adaptación a los gustos europeos. Changan, por su parte, le permite acceder rápidamente a una plataforma eléctrica, a tecnologías digitales avanzadas y a una capacidad de producción competitiva.
Para Mazda France, el objetivo comercial ya es importante. De los 1 400 coches eléctricos previstos para 2026, 600 deben ser CX-6e, a los que se sumarán 800 Mazda 6e. Una ambición modesta a escala del mercado francés, pero considerable para una marca cuyos modelos eléctricos hasta ahora representaban solo una pequeña parte de las ventas. Y es palpable: Mazda espera mucho de este nuevo SUV eléctrico.
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Entonces, ¿qué queda realmente de Mazda en el CX-6e? Muchas cosas en lo que se ve. Pero debajo de la carrocería, la contribución de Changan es indiscutible. Más que un Mazda chino o un Changan con marca diferente, el CX-6e es sobre todo el producto de una nueva forma de concebir un automóvil: Mazda conserva su identidad donde considera que es importante, y se apoya en China donde debe recuperar su retraso.