Industria automotriz: Europa corre el riesgo de perder 185 000 empleos al intentar salvar los vehículos de motor térmico
¿Y si el intento por salvar los motores térmicos terminara costando miles de empleos en Europa? Mientras Bruselas considera suavizar los objetivos de CO2 impuestos a los fabricantes, un nuevo estudio del ICCT advierte sobre las consecuencias de tal retroceso. Hasta 185 000 empleos podrían desaparecer para 2035.
Desde hace varios meses, el futuro del automóvil europeo es objeto de intensas discusiones en Bruselas. Bajo la presión de parte de la industria, la Comisión Europea ha propuesto revisar los objetivos de reducción de emisiones de CO2. La idea es, en particular, dar más espacio a las motorizaciones térmicas después de 2035. Pero esta estrategia podría tener consecuencias inesperadas en el empleo.
Leer también
Canadá retrocede en el coche eléctrico para salvar su industria automotriz
Hasta 185 000 empleos en peligro en Europa
En un estudio publicado el 27 de octubre de 2026, el ICCT evaluó las consecuencias de tres trayectorias regulatorias en el empleo automotriz europeo. Y los resultados no siempre coinciden con los argumentos presentados por los fabricantes.
Según los investigadores, un retraso de cinco años en los objetivos podría provocar una disminución del 6 % en el empleo en los sectores analizados para 2035, es decir, hasta 185 000 puestos de trabajo menos que en 2025. Por el contrario, mantener el calendario actual permitiría preservar en general los efectivos, incluso con un ligero aumento del 2 %.
¿Por qué tal diferencia? Porque desacelerar la electrificación permitiría, ciertamente, mantener temporalmente empleos relacionados con los motores térmicos, pero también frenaría las contrataciones en las nuevas áreas. La fabricación de baterías, el reciclaje, la producción de vehículos eléctricos e incluso las infraestructuras de carga: todas son actividades capaces de compensar la eliminación de puestos de trabajo en los oficios tradicionales.
Producir un vehículo eléctrico requiere menos mano de obra
No obstante, el estudio destaca una paradoja. Según los cálculos del ICCT, la fabricación de un automóvil eléctrico requiere aproximadamente un 30 % menos de empleos que la de un modelo térmico. Esta diferencia se explica, entre otras cosas, por la simplicidad mecánica de las motorizaciones eléctricas, compuestas por menos piezas.
Pero los investigadores estiman que esta disminución podría compensarse con el desarrollo de nuevas actividades industriales. Sin embargo, es necesario que la producción de vehículos y sus componentes permanezca en Europa. De hecho, ese es uno de los principales aprendizajes de este estudio. En el escenario en el que se mantienen las reglas actuales, los investigadores estiman que el 68 % de los automóviles eléctricos e híbridos recargables vendidos en Europa se producirían en el Viejo Continente para el año 2035.
Esa proporción podría descender a solo el 56 % en caso de posponer los objetivos. En otras palabras, ralentizar la transición también podría acentuar la dependencia de Europa de las importaciones.
El automóvil eléctrico también podría crear empleos
El estudio va aún más allá. Al mantener los objetivos actuales mientras se brinda más apoyo a la producción europea, el empleo podría aumentar en un 10 % para 2035. Eso representaría 320 000 puestos adicionales en comparación con 2025. Estos resultados coinciden con los presentados por Transport & Environment hace unos días. La ONG estima que una aceleración en la electrificación de las flotas empresariales podría generar hasta 344 000 empleos adicionales en Europa para 2030.
Lea también
La industria de los automóviles eléctricos podría convertirse en una verdadera máquina para crear empleos en Europa
Para lograr este resultado, sería necesario que los automóviles eléctricos y sus baterías se fabricaran en mayor medida en Europa. De lo contrario, una parte de los beneficios económicos de la transición podría ir en beneficio de industriales extranjeros. Francia se encuentra, de hecho, entre los países más expuestos a una desaceleración en la electrificación, junto con Alemania, Italia, España y Polonia.
No obstante, estos resultados siguen siendo proyecciones. El ICCT, en particular, no tiene en cuenta las consecuencias de la automatización, la digitalización ni las evoluciones económicas mundiales. La investigación recuerda, sin embargo, un elemento importante: proteger los empleos de hoy no garantiza la preservación de los de mañana.