INDIE suspende la construcción de una fábrica de celdas LFP porque China comenzó a bloquear el acceso a la tecnología.

Una situación interesante que podría tener consecuencias de gran alcance en todo el mundo. La empresa india JSW Group ha suspendido los trabajos para poner en marcha una fábrica de celdas y baterías de litio-ferro-fosfato. Inicialmente se pensaba en comprar materiales catódicos en China y desarrollar la propia tecnología con el tiempo, pero ese país comenzó a controlar estrictamente a quién vende los insumos necesarios para producir este tipo de celdas. Parece que, por el momento, no las vende… prácticamente a nadie fuera de China.

Celdas LFP, ¿para dominar a todos?

JSW Group es un gran conglomerado indio que se dedica, entre otras cosas, a la energía, el acero, el cemento, las pinturas y lacas, la defensa y las piezas automotrices. Para JSW Group el dinero no representa ningún problema. El grupo decidió desarrollar el sector de almacenamiento de energía y consideró que las celdas LFP serían la mejor opción, ya que ofrecen la mejor relación entre prestaciones y precio. Los derechos de patente han expirado, y hasta hace poco las empresas chinas suministraban con gusto los materiales a todos los interesados; parecía que este plan era la receta perfecta para el éxito.

Pero no. Los chinos comenzaron a controlar estrictamente quién podía solicitar materias primas para los últimos tipos de celdas LFP. Como resultado, JSW Group tuvo que anunciar, apenas cuatro meses después de declarar el inicio del proyecto, que suspendía la construcción de la fábrica en Orissa (India; fuente). La empresa sí puede desarrollar celdas LFP por su cuenta, pero es consciente de que dispondrá de un producto con parámetros de hace una década. Se pretendía acortar el proceso de investigación y desarrollo a unos pocos años y cubrir la brecha con celdas fabricadas con materiales chinos. El problema es que China prácticamente bloqueó la exportación de materias primas.

La última generación de la batería Golden Battery de Geely se carga del 10 al 70 por ciento en menos de 4,5 minutos. Ninguna empresa fuera de China cuenta con esta tecnología LFP. Ilustración gráfica (c) Geely

Para nosotros, los compradores de automóviles eléctricos, esto puede tener consecuencias graves. Dado que China no permite la exportación de preproducciones para fabricar celdas LFP, las empresas fuera de ese país deben o 1/ depender de su propia tecnología, o bien 2/ comprar celdas ya preparadas en China. Nadie cuenta con una buena tecnología propia para LFP; en el mejor de los casos, todas están al nivel de la década pasada [densidades de energía ridículamente bajas, capacidades de carga limitadas y falta de resistencia al frío – red.]. Por lo tanto, es posible que en los próximos años las máximas capacidades de carga estén disponibles únicamente en los automóviles eléctricos chinos, mientras que el resto de las empresas reciban productos ya preparados mucho más débiles. O bien tendrán que pagar mucho por celdas/baterías de calidad.

Suzuki eVitara, el vehículo eléctrico de la India, no será económico debido a las celdas LFP fabricadas localmente. Porque China acaba de bloquear el acceso a esta tecnología

No se puede descartar que esto sea la clave para entender por qué el VW ID. Polo Trend con batería LFP no estará disponible hasta 2028 [especulaciones de la redacción de Elektrowozu]. PowerCo, filial del grupo Volkswagen encargada de suministrar celdas unificadas para los vehículos de la plataforma MEB+, probablemente asumió que podría utilizar materiales provenientes de China. Ahora ya se sabe que probablemente no será posible…

Evaluación del artículo

Opiniones de los lectores

[Total: 3 votos Promedio: 5]

No te pierdas los nuevos contenidos, HAZ CLIC y SÍGUENOS en Elektrowoz.pl en Google News. También podrían interesarte los anuncios siguientes: