En septiembre, Tesla volverá a lanzar 3 productos que presentó hace una década, con un aumento de precio.

Tesla tiene un septiembre muy ocupado por delante, con dos lanzamientos confirmados y uno rumoreado. Para una empresa que ha pasado tanto tiempo sin nuevos productos, sería un mes importante… si es que esos tres productos no se hubieran lanzado ya hace años.

Estamos en septiembre de 2026, y hay muchas cosas que esperar en el sector de los vehículos eléctricos.

Lo primero que veremos será el lanzamiento del Tesla Cybercab este jueves, 3 de septiembre. El Cybercab es un vehículo pequeño de dos asientos diseñado para funcionar de forma totalmente autónoma como robotaxi; ni siquiera cuenta con volante ni pedales, ya que está pensado para operar sin conductor en todo momento.

En segundo lugar, Tesla ha confirmado que a finales de este mes lanzará el Tesla Semi, un camión semirremolque pesado completamente eléctrico. Esto promete hacer que la entrega de mercancías sea más eficiente, lo cual es importante teniendo en cuenta que los vehículos de mayor tamaño son responsables de una proporción mucho mayor de la contaminación que daña la salud humana. Existen otros semirremolques eléctricos, pero Tesla afirma ofrecer una mejor relación calidad-precio que el resto de ellos.

Finalmente, está el espectro del Tesla Roadster de próxima generación. Aunque aún no se ha anunciado nada, el diseñador de Tesla Franz von Holzhausen dijo que el Roadster llegará “muy pronto”, y hemos escuchado algunos rumores que apuntan al mes de septiembre. El Tesla Roadster está destinado a ser un hypercar completamente eléctrico con especificaciones de rendimiento impresionantes; el CEO Elon Musk ha afirmado que será “el último gran coche para conductores”, pero también dice que podrá “volar” (lo cual no tiene sentido).

Sería un mes emocionante… si no fuéramos a escuchar sobre todos estos productos desde hace años.

El Cybercab se presentó en 2024, pero la idea es mucho más antigua

El Cybercab es el más reciente de los tres, habiéndose presentado originalmente en 2024. Ese es un plazo aceptable entre la presentación y la producción, aunque incluso un poco rápido (bueno, siempre y cuando no lo comparemos con los plazos de los vehículos eléctricos en China).

Pero eso ignora los años de conversaciones relacionadas con los robotaxis por parte de Musk, quien ya en 2016 sugirió que los propietarios de Tesla que adquirieran FSD (un software que la empresa vendió por hasta 15,000 dólares y aún no ha entregado) podrían utilizar sus automóviles como taxis autónomos para ganar dinero.

En ese momento, esto se aplicaba a los vehículos de consumo de Tesla, y la empresa denominó al concepto “Tesla Network”. Ahora lo llama “Robotaxi”, y Tesla ha enviado sus propios vehículos para generar ingresos mediante FSD, pero aún no permite a los usuarios hacerlo, a pesar de haber vendido el software con la promesa de que sería posible (y de que este software convertiría a los automóviles en un “activo que gana valor” gracias a las mejoras tecnológicas graduales).

Tesla incluso canceló el Model 2, un vehículo de consumo asequible, para dar paso al Cybercab simplificado, del cual no hay indicios de que esté disponible para los consumidores.

Y no olvidemos: Tesla aún no ha resuelto el problema de la conducción autónoma. Ni la versión FSD disponible para consumidores ni la versión exclusiva para Robotaxi, que permite operar sin que haya alguien en el asiento del conductor, son realmente capaces de funcionar sin supervisión en todo momento, ni siquiera en más de unas pocas áreas delimitadas geográficamente. No tiene sentido lanzar un coche sin volante hasta que se resuelva ese problema.

Aunque pronto veremos al Cybercab en acción, se basa en un concepto que ya tiene más de una década de retraso, aún no cumple con sus promesas, y Tesla lo ha transformado de algo que estaría disponible para el público y por el que la gente pagaría decenas de miles de dólares en algo que solo Tesla puede operar y del que potencialmente puede obtener beneficios, mientras que los consumidores se ven impedidos de hacer lo que se les prometió al comprar su producto.

El Tesla Semi se presentó por primera vez en 2017, hace casi una década

El Tesla Semi sí tiene potencial para revolucionar el transporte de camiones; al menos así fue hace 9 años, cuando se mostró por primera vez con un lanzamiento previsto para 2020.

Electrek asistió a ese evento y escuchó las declaraciones sobre cómo el Semi tomaría el control del transporte de camiones. Superaría a los camiones diésel en el costo total por milla, por lo que realmente no hay razón para que un gerente de flotas se moleste en comprar un camión diésel nunca más.

A menos, por supuesto, que el Semi no estuviera disponible. A pesar de que se invitó a todo un estadio lleno de gerentes de flotas a ese evento con el fin de cerrar acuerdos, el Semi tardó mucho en llegar a escala comercial.

Tesla entregó sus primeros Semis a finales de 2022, tarde pero no demasiado, y ese primer lote fue para PepsiCo y su subsidiaria Frito-Lay. Y luego… no pasó mucho. No obtuvimos cifras oficiales, pero al revisar la documentación relacionada con los retiros, quedó claro que los Semis se estaban fabricando a un ritmo extremadamente lento, si es que se fabricaban en absoluto.

Desde 2021, Tesla también ha indicado que se está trabajando en una línea de producción dedicada al Semi en su fábrica de baterías en Nevada. A lo largo de los años se ha avanzado en esa línea, pero el progreso ha sido bastante lento.

Finalmente, este año, el primer camión salió de la línea de alta producción dedicada, y los Semis han ido llegando gradualmente a otros clientes con el tiempo (y finalmente pudimos probar uno en la ACT Expo el año pasado).

Por lo tanto, el nuevo evento de Tesla para el “lanzamiento” del Semi resulta un poco confuso, teniendo en cuenta que el camión ya fue presentado en un evento en 2017, entregado en otro evento en 2022, y la fábrica comenzó a funcionar en abril de 2026. No estamos del todo seguros de cuál es el propósito de este evento, aunque el próximo producto podría darnos más pistas…

El Roadster podría lanzarse o podría retrasarse… por motivos de aumentar las existencias.

El Roadster es otro producto cuyo lanzamiento se retrasa una y otra vez. Presentado por primera vez en el mismo evento que el Tesla Semi en 2017, se prometió que sería el automóvil capaz de “derrotar por completo a los vehículos alimentados con gasolina”. Pero ahora, en 2026, todavía no tenemos una idea clara de cuándo será lanzado.

Tal vez digan que el Roadster no encaja en este artículo, ya que no hay un lanzamiento anunciado para septiembre como en el caso de los otros dos productos. Sin embargo, se suponía que habría una demostración en agosto, la cual finalizó ayer, y ya se han anunciado y pospuesto demostraciones en numerosas ocasiones anteriores.

(Pero incluso si omitimos al Roadster, podríamos incluir la capacidad del FSD para evitar baches como una actualización planeada, anunciada por primera vez en 2019, y sobre la cual Musk dijo esta semana que “llegará pronto”)

Pero, lo que es más importante, otra declaración reciente de un ex presidente de Tesla podría arrojar algo de luz sobre la verdadera razón de todos estos acontecimientos: que los retrasos en el Roadster se deben a que se busca acercar aún más a Tesla y SpaceX.

La conexión es especialmente evidente en el caso del Roadster, cuyo lanzamiento, según Musk, estaría disponible con un “paquete SpaceX” para mejorar aún más su rendimiento, algo que, según él, se demostraría “para finales del próximo año”, es decir, en 2019 (eh, ¿dónde he oído antes esa frase…?)

Originalmente, ese paquete SpaceX se promocionaba como una solución que utilizaba propulsores de gas frío para mejorar el rendimiento. Esto es teóricamente posible y podría ser beneficioso, siempre y cuando se utilizaran para generar empuje lateral o mayor fuerza descendente y se mantuviera bajo el peso del vehículo.

Pero más tarde Musk comenzó a decir tonterías como que el coche podría “flotar” o “volar”, lo cual en realidad no aporta ninguna ventaja de rendimiento (nadie busca nunca una fuerza ascendente). Hemos encontrado otras patentes relacionadas con el rendimiento que sí serían bastante interesantes, pero toda la retórica se ha centrado en SpaceX, el vuelo, los cohetes y cosas por el estilo.

Entonces, ¿por qué hablar de todo esto si no ayuda al rendimiento? Bueno, quizás se trate de un tipo diferente de rendimiento: el rendimiento bursátil.

Todo esto probablemente tenga que ver con una fusión, que a su vez busca darle más dinero y poder a Musk.

A medida que pasa el tiempo, y especialmente después de la reciente oferta pública inicial de SpaceX, es cada vez más evidente que el objetivo de Musk es fusionar SpaceX y Tesla. Esto sería beneficioso para él personalmente, ya que le permitiría eludir los objetivos establecidos en sus ridículos planes de acciones, obteniendo así un valor accionarial potencialmente de billones de dólares sin cumplir ninguno de los hitos operativos vinculados a las concesiones de acciones que los accionistas votaron imprudentemente por adoptar.

Y si ese es el objetivo, entonces se necesita tanto una razón para que esto ocurra como un bombo publicitario que haga que los inversores de una acción quieran participar en la otra.

Vender el Roadster como algo que solo se puede lograr mediante una colaboración más estrecha entre las empresas ofrece una posible razón para que tenga lugar la fusión, y son necesarias otras presentaciones de productos para dar la impresión de que una empresa que solo ha lanzado un producto nuevo en los últimos 5 años (y que fue un fracaso rotundo) tiene algo positivo en el futuro.

Y cuanto más atención reciban ambas empresas, mejor estará Elon Musk. Las empresas no necesariamente se beneficiarán de ello: generalmente, en una fusión puramente accionarial (como es de esperar), se desea que la propia empresa tenga más valor y que la otra tenga menos, para así obtener una mejor oferta; si ambos valores aumentan, en realidad no se gana nada. Pero Musk se beneficia de un mayor valor de mercado, ya que eso es lo que activa sus bonos en acciones.

Cuanto mayor es el valor de mercado, más acciones recibe personalmente y más se diluye la participación de todos los demás accionistas para poder pagar al peor y más sobrepagado empleado de cualquiera de las empresas (o, de hecho, de cualquier empresa).

Estaría bien si esa dilución proviniera únicamente de los bolsillos de los accionistas que votaron en contra de sus propios intereses. Pero debido al tamaño de cada empresa y a las dudosas maniobras de Musk para incluir a SpaceX en el Nasdaq 100, muchos titulares de cuentas de pensiones que quizás ni siquiera saben que tienen exposición a Tesla o SpaceX verán cómo parte de sus fondos se agota y termina en los bolsillos de alguien que ya tiene más que suficiente dinero y lo está utilizando activamente para empeorar el mundo.

Así que, piense en este objetivo general cuando vea estos anuncios de productos este mes (o “pronto” después). Un producto no es capaz de hacer lo para lo que fue creado y promocionado (y representa una traición hacia los clientes que adquirieron el software basándose en esas promesas); otro producto ya está en el mercado desde hace años y el evento sirve solo para espectáculo y glamour; y un tercer producto ha ido retrasándose una y otra vez, sin mostrar casi nada aparte de promesas continuas de colaboración con SpaceX.

Pero los tres siguen sirviendo a un propósito: permitir que Musk se quede con más de su dinero.