En detalle: Ferrari Luce: te conquista con el tiempo.

En los últimos meses ha sido uno de los automóviles más comentados del mundo: el Ferrari Luce. La primera creación completamente eléctrica de Maranello desató una ola de emociones en su presentación en Roma. Ahora que hemos podido darle una vuelta, sentarnos dentro y hablar con los ingenieros detrás del Luce, resulta que todo es un poco diferente.

Cineporto Studio

La estrategia que Ferrari utilizó en Roma durante el evento de presentación del Luce es un método probado: crear tanta división como sea posible para que todo el mundo hable de tu producto, y luego bajar un poco el volumen. Durante ese lanzamiento —no por casualidad en Roma, donde Ferrari ganó su primera carrera con el 125 S—, el público pudo ver las configuraciones más extrañas. Incluso una de color amarillo brillante, con rines con borde amarillo. No, realmente no es bonito.

Justo en el caso del Luce, el color resulta ser extremadamente determinante. En el Cineporto Studio, cerca de Fiorano, pude ver el Luce en color azul, con ruedas decentes debajo. De repente ya no parece ser un coche tan extraño. El diseño mejora con el tiempo; dejémoslo ahí.

La idea detrás del Ferrari Luce

¿Por qué no un coche deportivo eléctrico? Al fin y al cabo, Ferrari es una marca de automóviles deportivos. Los italianos tienen una explicación sencilla para ello. Las ventajas de un coche eléctrico se encuentran, entre otras cosas, en el empaquetado, la funcionalidad y el espacio. Según Ferrari, no tendría sentido no aprovechar todo eso en el primer Ferrari eléctrico.

Por lo tanto, el Luce es un automóvil de cuatro puertas y cinco plazas. También es bastante grande, con una longitud de 5,20 metros, aproximadamente 600 litros de espacio para equipaje y, en la parte trasera, realmente mucho espacio para las piernas y la cabeza. Incluso los pies caben debajo de los asientos delanteros.

El diseño es limpio, incluso sobrio. Lo especial son los limpiaparabrisas, que están integrados en las barras A para mantener un flujo de aire continuo y uniforme sobre el capó. Ese flujo de aire recibe la menor interferencia posible por parte de la carrocería en la parte delantera. De hecho, gran parte del viento generado por la conducción se dirige a través de un flujo subcutáneo sobre el automóvil.

En realidad, el Luce tiene una forma similar a un huevo, alrededor del cual se pliega una carrocería ligera. Por eso, el viento generado por la conducción interactúa principalmente con esa forma básica y mucho menos con la carrocería visible. El resultado es un valor de Cw bastante bajo, de aproximadamente 0,25.

También la parte trasera rompe con la tradición. La filosofía de diseño “coche dentro de un coche” genera una línea de carrocería llamativa, casi flotante, alrededor de las luces traseras. La forma de esas luces traseras nos resulta familiar por el Ferrari 360 Modena. Cada quien puede opinar como quiera. Pero ojalá quede claro que detrás de casi cada detalle del Luce hay una intención deliberada, especialmente en cuanto al diseño.

Sir Jony Ive deja su huella en el Ferrari Luce

Para el diseño del Luce, Ferrari recurrió a LoveFrom, el estudio de diseño dirigido por el exdiseñador jefe de Apple, Sir Jony Ive, y Marc Newson. Puedes considerarlo una especie de think tank en materia de diseño. ¿Eso ha dado como resultado uno de los mejores tableros de instrumentos en años? Para mí, sí.

Aquí Ferrari supera incluso a sí misma en cuanto a detalles. En el tablero de instrumentos prácticamente no se ve nada más que vidrio, aluminio y cuero. Los botones y elementos de control están hechos de vidrio o aluminio. En particular, la precisión con la que está diseñado el sistema de control es asombrosa. Los interruptores giratorios emiten un agradable clic al ser operados, y las aberturas de ventilación de aluminio se ajustan con un suave y agradable tacto que no solo se escucha, sino que también se siente en los dedos.

Toma el botón redondo en el techo con el que se activa el control de lanzamiento. O la pantalla central, afortunadamente no excesivamente grande, cuya posición se puede cambiar con una abrazadera. Todo es increíble.

Luego está el panel de instrumentos central. A primera vista parece analógico, pero en realidad consta de varias capas de pantallas. La única parte verdaderamente analógica es la aguja del velocímetro; esa sí que es real.

Me pregunto si hay similitudes claras con los diseños que Jony Ive creó para Apple. Pero el interior completo es realmente fantástico: tiene un acabado excelente, es único, funcional y además fácil de usar.

Tomemos solo el volante: un hermoso volante de tres radios, relativamente delgado, que recuerda claramente a los modelos Ferrari de los años cincuenta y sesenta, compuesto por nada menos que 19 piezas mecanizadas por CNC en aluminio. Casi cada componente de este automóvil tiene su propia historia. Con el tiempo, incluso uno comienza a entender por qué Ferrari se atreve a pedir más de 551.000 euros por el Luce.

122 kWh y 1.050 caballos de fuerza

Bajo su superficie se encuentra la propia arquitectura de vehículos eléctricos de Ferrari. No se trata de una colección de componentes adquiridos a otras marcas, sino de tecnología desarrollada en su mayor parte en Maranello. El paquete de baterías se fabrica en Ferrari, mientras que las celdas provienen de un proveedor externo. La capacidad bruta es de 122 kWh.

El Ferrari Luce cuenta oficialmente con cuatro motores eléctricos para la propulsión, uno por rueda. Juntos generan 772 kW, es decir, 1.050 caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 310 km/h y puede alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos desde el reposo. Ferrari indica un alcance de más de 530 kilómetros. Gracias a la arquitectura de 800V, el Luce puede cargarse rápidamente a una potencia máxima de 350 kW.

Un dato interesante: Ferrari incluso investigó hasta qué punto puede acelerar un automóvil sin que el conductor se sienta desorientado. La Luce logra alcanzar los 100 km/h en impresionantes 2,5 segundos.

También es interesante la historia detrás del sonido. Ahora sabemos que el sonido en un automóvil eléctrico realmente rápido no solo enriquece la experiencia, sino que también ayuda a percibir la velocidad. Afortunadamente, Ferrari no utiliza un sonido virtual de V12 que simplemente se emite por los altavoces.

En su lugar, se registran las vibraciones y frecuencias naturales de los motores eléctricos y la transmisión, y se amplifican para enviarlas al interior del vehículo. Es algo similar a cómo funciona una guitarra eléctrica. El resultado es un sonido crudo y mecánico que responde directamente a la cantidad de potencia que se solicita.

Duas docenas de motores eléctricos alrededor de las cuatro ruedas

Cada rueda cuenta con tres motores eléctricos, doce en total: uno para la propulsión y la regeneración, otro para el movimiento activo de la rueda a través del sistema de suspensión y uno más para controlar el ángulo de la rueda. Ferrari considera oficialmente solo los cuatro motores de propulsión como parte de la línea de tracción eléctrica; los demás motores eléctricos funcionan como actuadores para la suspensión y el control del vehículo.

La gestión de estos motores se realiza a través de una potente computadora central que integra continuamente la propulsión, la regeneración, la suspensión activa y el control. Como conductor, puedes intervenir parcialmente en ello mediante los mandos situados detrás del volante.

Ferrari denomina esto Torque Shift Engagement. Con el botón izquierdo puedes ajustar el grado de “freno motor”, es decir, la regeneración. Considéralo como un reencendido eléctrico que puede realizarse en un máximo de cinco pasos. De esta manera puedes dosificar con gran precisión el desplazamiento del peso del coche, como si, en un automóvil de motor de combustión, frenaras mediante el motor.

Con el botón derecho puedes influir precisamente en la respuesta de aceleración. A continuación, Ferrari utiliza la electrónica para distribuir de la forma más óptima posible la torsión disponible entre las cuatro ruedas.

Todavía no he podido conducir el Luce, así que simplemente aún no podemos emitir un juicio al respecto. Pero la tecnología promete mucho, en parte gracias a que Ferrari ha logrado reducir considerablemente el peso para un automóvil eléctrico de estas dimensiones. El Luce pesa aproximadamente 2.260 kilos. Ciertamente no es ligero, pero para un coche de este tamaño con una batería de 122 kWh tampoco es excesivamente pesado.

Más allá del diseño del Ferrari Luce

El Ferrari Luce seguirá siendo llamativo por el momento. En gran medida debido a su diseño. Se pueden encontrar todo tipo de opiniones al respecto, y eso está bien, por supuesto. Pero si se profundiza en los detalles del automóvil, muchas de las decisiones toman mucho más sentido.

La Luce es, en última instancia, mucho más que simplemente una historia de diseño. Ferrari intenta aprovechar al máximo las posibilidades de una transmisión eléctrica, no solo en términos de rendimiento y carácter deportivo, sino también en cuanto a espacio y uso diario. Por ello, podría ser incluso el Ferrari más funcional de todos los tiempos.

Y como dicen en Maranello: Ferrari es para toda la vida. Más del 90 por ciento de todos los Ferraris que se han producido jamás seguirían existiendo. Por lo tanto, es muy probable que esta Luce, construida en Via Abetone Inferiore, también permanezca con nosotros durante mucho tiempo. Acostúmbrate a ello.

Texto: Werner Budding