Imagry y UNVI llevan un autobús eléctrico autónomo a Alemania
El especialista en software Imagry y el fabricante español de autobuses UNVI colaboran en el desarrollo de autobuses eléctricos autónomos. Se espera que el primer vehículo diseñado conjuntamente sea puesto en servicio en Alemania aún en el tercer trimestre de 2026.
El vehículo es un autobús eléctrico de 10,3 metros de longitud de la clase M3, al que UNVI ha equipado con la tecnología de conducción autónoma Imagrys. Según los socios, ya está en camino hacia su lugar de uso en Alemania. Imagry suministra el software para la percepción, la planificación de movimientos y el control. Según los socios, el sistema no necesita mapas de alta resolución y se orienta en su lugar mediante los sensores del vehículo, lo que, según Imagry, debe simplificar especialmente la implementación de nuevas rutas. La tecnología ya ha sido probada en vehículos autónomos en carreteras públicas de Alemania, Estados Unidos, Japón e Israel.
El autobús está preparado para la homologación europea WVTA, teniendo en cuenta los requisitos de seguridad GSR2. Según se indica, la integración del vehículo y su sistema de conducción tardó menos de tres meses. Imagry y UNVI no se pronuncian sobre la batería, el alcance ni la capacidad de carga, tampoco indican con exactitud dónde se probará el autobús en Alemania ni si debe operar completamente sin conductor o solo en fases de pruebas. Lo que sí está claro es que UBSI actúa como tercer socio y puente entre el fabricante y el proveedor de tecnología, encargándose de la adquisición, homologación, cuestiones regulatorias, así como del arrendamiento y gestión de flotas.
La colaboración con Imagry no debe limitarse a este modelo, sino que, según UNVI, también podría aplicarse a otras configuraciones de vehículos. Además del transporte público tradicional, los socios mencionan aeropuertos, universidades y clínicas como posibles áreas de uso. Lo notable es que la tecnología no se encuentra en un pequeño autobús lanzadera, sino en un modelo de autobús completo de la clase M3. Imagry posiciona su sistema para la automatización de nivel 4, en la que un vehículo puede operar dentro de una zona definida sin conductor humano.
Si y con qué rapidez esto se reflejará en el proyecto alemán también depende de la homologación y del marco regulatorio, y no únicamente de la tecnología. Recientemente ha habido avances en este ámbito: a mediados de julio, la UNECE adoptó por primera vez un marco legal armonizado a nivel internacional para los sistemas de conducción completamente automatizados (ADS) a partir del nivel SAE 4, con el apoyo de la UE, EE. UU., China y Japón. Este marco obliga a los fabricantes a contar con un sistema de gestión de la seguridad y a demostrar el rendimiento del sistema mediante simulaciones y pruebas en carretera, pero no sustituye la homologación nacional, sino que solo proporciona una base común para ella. El autobús anunciado ahora operará inicialmente bajo las normas vigentes WVTA y GSR2, pero probablemente se beneficiará a medio plazo de la nueva normativa ADS.