¿Cuánto nos cuesta la crisis en el Estrecho de Ormuz? 10 mil millones de zlotys ya en tres meses. ¿Y cómo es la situación después de medio año?
La seguridad energética no comienza en las fronteras de los países, sino en las rutas globales de suministro de materias primas. La crisis en Oriente Medio lo recordó, ya que en pocas semanas elevó el precio del petróleo por encima de los 100 dólares por barril y costó a la economía polaca unos 10 mil millones de zlotys en gastos adicionales en combustible en tan solo tres meses. Ese es el precio real de la dependencia de los combustibles fósiles, que pagaron los conductores, las empresas y, debido a los precios más altos de los bienes, todos los consumidores. Un análisis de Instrat y la Asociación Polaca de Nueva Movilidad muestra que, después de medio año, estos costos son aún mayores, y la situación actual en las estaciones de servicio podría ser solo el comienzo de problemas futuros.
En este artículo sabrá:
Por qué el Estrecho de Ormuz es uno de los puntos más importantes de la energía mundial
De dónde provienen los 10 mil millones de zlotys en costos adicionales de combustible en Polonia
¿Por qué el diésel subió incluso cinco veces más que la gasolina?
¿Cuánto cuestan hoy el diésel y la gasolina y por qué se están estableciendo nuevos récords?
¿Cuánto costaron los dos paquetes CPN y qué problemas no resuelven?
Cómo construir resiliencia: e-CPN, electrificación del transporte y transporte público
El estrecho de Ormuz: la garganta estrecha de la energía mundial
El estrecho de Ormuz lleva años siendo uno de los puntos más estratégicos en el mapa energético mundial. Por este estrecho, que en su punto más angosto mide apenas unos 33 km y se encuentra entre Irán y Omán, fluyen actualmente en promedio unos 20 millones de barriles de petróleo al día, lo que equivale aproximadamente a una quinta parte del consumo mundial y a cerca de una cuarta parte del petróleo transportado por mar. También por aquí transita casi el 20 % del comercio mundial de gas natural licuado (GNL).
El problema es que prácticamente no existen alternativas reales: solo Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos cuentan con oleoductos que rodean el estrecho de Ormuz, y su capacidad es limitada. La mayor parte del crudo fluye desde allí hacia Asia, pero en un mercado globalizado cualquier amenaza a esta ruta eleva casi de inmediato los precios en todo el mundo, incluyendo en Europa y en Polonia, que importan una parte significativa del petróleo consumido.
10 mil millones de zlotys: el costo de los primeros tres meses de crisis
Según un análisis de Instrat, elaborado en colaboración con PSNM, desde el inicio de la guerra en Irán hasta mediados de mayo de 2026, Polonia ha incurrido en unos 10 mil millones de zlotys adicionales en costos por la compra de combustibles. Esto se debe al aumento de los precios del petróleo y, en consecuencia, de la gasolina y el diésel, provocado por la desestabilización del mercado tras el inicio del conflicto.
No obstante, los efectos no se distribuyeron de manera uniforme. Para el conductor de un automóvil particular, el precio del litro de gasolina aumentó en promedio 42 groszy. En el caso de la empresa que abastece combustible para motores, el aumento real del costo por litro ya alcanzó los 1,77 zł.
Diésel y gasolina: ¿de dónde proviene esta gran diferencia?
Existen varias razones. En primer lugar, Europa sigue siendo un importador neto de combustible para motores, por lo que el diésel reaccionó más intensamente a la crisis que la gasolina. En segundo lugar, las empresas pueden deducir el IVA, por lo que la reducción de su tasa no disminuyó sus costos reales de combustible en la misma medida que en el caso de los conductores particulares. Como resultado, las empresas que utilizan diésel experimentaron un aumento incluso cinco veces mayor que los usuarios privados de automóviles a gasolina.
Transporte y logística: el sector más afectado
La crisis afectó de manera más severa al transporte y a la logística, sectores excepcionalmente sensibles a las fluctuaciones de los precios de la gasolina. De los 5,5 mil millones de zlotys en costos adicionales incurridos entre el 31 de marzo y el 15 de mayo, 4,5 mil millones recayeron sobre las empresas, mientras que casi 3,9 mil millones correspondieron a las compañías que utilizan aceite combustible.
El aumento de los precios de la gasolina no se detiene en las estaciones de servicio. Los mayores costos de transporte se propagan rápidamente por toda la economía, elevando los costos de producción y logística, lo que a su vez se refleja en los precios de los productos y servicios que pagamos como consumidores.
Septiembre de 2026: récords en las estaciones tras finalizar las medidas de protección
La mejor prueba de que las medidas temporales no resuelven el problema es septiembre de 2026. La exención vacacional del paquete CPN finalizó el 31 de agosto y, a partir del 1 de septiembre, se volvió a aplicar la tasa básica del IVA del 23 % a los combustibles. El efecto fue inmediato: según las cifras de e-petrol.pl, el precio promedio de la gasolina Pb95 aumentó en pocos días de 6,57 a 7,63 zł/l, mientras que el del diésel pasó de 7,51 a 8,39 zł/l.
Pero eso no fue todo. En la medición del 9 de septiembre, el precio promedio del diésel subió a 8,75 zł/l, el nivel más alto en la historia de las mediciones de e-petrol.pl, y el de la gasolina Pb95 a 7,89 zł/l. El diésel ya es claramente más caro que la gasolina y, en algunas estaciones, como en Mazovia, se acerca a los 8,80 zł/l. A lo largo del año, esto representa un cambio enorme: el diésel subió más del 42 % y la gasolina casi un 32 % en comparación con septiembre de 2025.
Las previsiones no son optimistas. Los analistas de e-petrol.pl esperan que, en la semana del 14 al 20 de septiembre, los precios del diésel puedan llegar hasta los 9,07 zł/l, superando así la barrera psicológica de los 9 zł, debido al continuo aumento del precio de la gasolina y el GNV. Los expertos de la agencia de combustibles Reflex advierten que, si los altos precios al por mayor se mantienen, las estaciones registrarán nuevos récords. De fondo persisten factores como el alto precio del petróleo crudo —los precios del Brent se mantienen alrededor de 100 dólares por barril o por encima—, así como la falta de perspectivas para una pronta resolución de las tensiones en Oriente Medio.
Paquete CPN: protección temporal a costa del presupuesto
En respuesta al aumento de los precios, el gobierno puso en marcha no uno sino dos paquetes CPN: redujo el IVA de los combustibles del 23 al 8 % y disminuyó la tasa de aduana. Gracias a esto, el incremento de precios para los conductores fue más suave de lo que habría ocurrido únicamente por la situación en el mercado del petróleo. Instrat estima que el costo de esta intervención para el presupuesto del estado será de 2-2,5 mil millones de zlotys en la primera fase y unos 900 millones de zlotys en la segunda, dependiendo de la metodología utilizada para calcular las pérdidas fiscales.
Esta medida de protección funcionó de forma temporal, pero tiene su precio y, lo que es más importante, no aborda la raíz del problema. Polonia importa casi todo el petróleo que consume del extranjero, lo que significa que los precios de los combustibles en las estaciones nacionales dependen en gran medida de acontecimientos que ocurren a miles de kilómetros de distancia y sobre los cuales no tenemos control.
Resiliencia: seguridad que comienza en el país
La conclusión más importante del informe va mucho más allá del mercado de combustibles. La reducción de impuestos puede limitar temporalmente los efectos de los aumentos, pero no cambiará la dependencia de Polonia del petróleo importado ni aumentará la resiliencia de su economía ante futuros crisis geopolíticas.
Por eso, Instrat y PSNM sostienen que, además de medidas de protección, son necesarias sobre todo inversiones que fortalezcan la resiliencia del sistema: el desarrollo de infraestructuras de carga y la introducción del llamado e-CPN, es decir, un IVA más bajo para la energía utilizada en la carga de vehículos eléctricos, la aceleración de la electrificación del transporte —tanto privado como pesado—, así como mayores inversiones en el transporte público, que sigue siendo una de las formas de movilidad más resistentes y eficientes.
La lógica es sencilla: la electricidad necesaria para cargar los automóviles se puede generar en el país, a partir de fuentes propias cada vez más renovables, mientras que no podremos extraer petróleo. Cuanto mayor sea la parte del transporte que utilice energía eléctrica, menos vulnerable será toda la economía a las fluctuaciones del petróleo, y los costos de conducción serán más predecibles para conductores y empresas.
Kongreso de Nueva Movilidad 2026 – una conversación sobre un sistema resistente
Sobre cómo traducir estas conclusiones en decisiones concretas, expertos, representantes de la administración, los gobiernos locales y el sector empresarial discutirán durante el Congreso de la Nueva Movilidad 2026 (23-25 de septiembre, Katowice). El tema no será solo el costo de la última crisis energética, sino sobre todo cómo construir un sistema energético y de transporte resiliente: desde la movilidad eléctrica e infraestructuras de carga, pasando por los almacenes de energía y el mix energético, hasta soluciones que reduzcan el riesgo de nuevas crisis e interrupciones del suministro.
El programa incluyó paneles que trataron directamente sobre la seguridad energética. La sesión “Energía para la transformación. Fundamento del desarrollo económico y de la seguridad de Polonia” vincula la energía con la competitividad y la seguridad del país, mientras que el panel “Ola de electrificación. ¿Podrán las nuevas capacidades, redes y financiación mantenerse al ritmo de la demanda?” responderá si la expansión de las redes, fuentes y reservorios de energía podrá seguir el creciente consumo. Se hablará sobre la resiliencia del transporte pesado, aquel que más se ha visto afectado por el aumento de los precios del diésel, durante la discusión “De las ambiciones financieras a la preparación del mercado. 6 mil millones de zlotys y el transporte pesado sin emisiones sigue estancado”.
Un recorrido aparte titulado New Security & Resilience, con la presentación del informe sobre ciberseguridad en la nueva movilidad y un debate titulado “¿Ciudades resistentes o indefensas? La infraestructura frente a las amenazas”, mostrará cómo proteger la infraestructura energética y de transporte crítica. La inscripción gratuita ya está abierta: https://kongresnowejmobilnosci.pl/bilety-darmowe/
El portal elektromobilni.pl es el patrocinador mediático del Congreso de Nueva Movilidad 2026