Hace diez años, Tesla ofrecía la recarga. Hoy, Stellantis ofrece diésel para vender sus existencias.

Stellantis parece dispuesta a hacer lo que sea para vender los últimos DS 7 diésel que aún tiene en stock. El grupo franco-italo-americano ofrece «tres años de combustible gratis». Esto recuerda a la estrategia que Tesla utilizó en el pasado para acelerar la adopción de los automóviles eléctricos… Una prueba de que el mercado ha cambiado por completo en pocos años.

DS Automobiles, marca del grupo Stellantis, ofrecía hasta hace poco «tres años de combustible gratis» por la compra de un DS 7 BlueHDi 130 nuevo. Esta oferta, válida en teoría hasta el 31 de agosto de 2026, sigue apareciendo en algunas páginas del fabricante dedicadas a los vehículos disponibles. A diferencia de lo que sugiere su título, DS no entrega tarjetas de combustible ni vales de compra. La marca simplemente aplica un descuento comercial de 6 000 euros sobre el precio del vehículo.

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Se trata, por lo tanto, sobre todo de una operación de descarte de inventario disfrazada con un argumento especialmente convincente en un contexto de precios elevados en las gasolineras.

Cuando Tesla ofrecía electricidad

El paralelismo con Tesla es difícil de pasar por alto. Al lanzar su red de Superchargers en 2012, el fabricante californiano permitió a los propietarios del Model S y posteriormente del Model X cargar de forma gratuita y sin limitaciones. ¡Es algo que hace soñar! En aquel entonces, la red pública aún estaba en sus inicios y la posibilidad de recorrer un país en coche eléctrico seguía siendo claramente una fuente de preocupación.

Tesla había construido, por lo tanto, sus propias estaciones y había incluido su uso en el precio del coche. La recarga gratuita no era solo un regalo comercial, sino que respondía directamente a uno de los principales obstáculos para la compra. Esta política desapareció gradualmente para los nuevos pedidos a partir de 2017. En ese momento, Tesla ofrecía 400 kWh gratuitos al año, antes de implementar la facturación habitual.

Desde entonces, el mercado ha cambiado profundamente. Las redes de recarga rápida se han multiplicado, la recarga en casa cubre la mayor parte de las necesidades diarias (para quienes tienen la posibilidad de conectarse en casa) y el costo del uso de la electricidad constituye ahora uno de los principales argumentos a favor del coche eléctrico.

El diésel, producto de nicho

Basta con retroceder unos diez años para medir la magnitud del cambio en el mercado. En aquel entonces, el diésel seguía siendo la opción dominante en Europa (50 % de las ventas europeas en 2015), mientras que el automóvil eléctrico era considerado una curiosidad reservada a unos pocos pioneros. Hoy, los roles se han invertido: los fabricantes lanzan continuamente nuevos modelos eléctricos, las estaciones de carga se extienden por todas partes y los modelos diésel desaparecen gradualmente de los catálogos.

Lo que es aún más sorprendente es que ahora algunos automóviles eléctricos se venden mejor que sus equivalentes de combustión interna. En apenas diez años, el diésel pasó de ser la opción obvia a convertirse en una alternativa para usos específicos. Incluso ahora, es necesario prometer combustible gratuito para convencer a algunos compradores...

Stellantis insiste

Aun así, Stellantis no ha abandonado por completo el diésel. Desde finales de 2025, el grupo incluso ha reintroducido versiones diésel en varios modelos, como los Peugeot 308 y Rifter, Citroën Berlingo y Opel Astra o Combo. El fabricante explica esta estrategia por «la persistencia de la demanda entre los usuarios frecuentes del vehículo».

No obstante, el DS 7 BlueHDi 130 ilustra las limitaciones de esta estrategia. Para vender los últimos ejemplares de un motor que antaño era indispensable, ya no basta con una gran rebaja; ahora es necesario presentarlo como tres años de combustible gratuito. Y, por supuesto, para nosotros en Automobile Propre, este símbolo resulta muy significativo.

La moraleja de esta historia es que el combustible gratuito sigue siendo un poderoso argumento comercial; solo ha cambiado el tipo de motor que lo necesita.