¿Hidrógeno perdedor? Denle tiempo para avanzar…

¿Hidrógeno inferior al eléctrico? Denle tiempo a esta tecnología para avanzar también en los automóviles, escribe un lector en respuesta a nuestro artículo. Para escribirnos: info@vaielettrico.it

¿Hidrógeno inferior? Por qué lo prefiero al eléctrico

“Estimado Mauro, llevo más de dos años siguiendo la evolución de las inversiones europeas en hidrógeno. En principio, es algo sagrado y estratégico tratar de producir hidrógeno verde por dos motivos: 1) Usarlo como almacenamiento de energía para transformarlo cuando sea necesario en electricidad. 2) Usarlo como combustible debido a su muy alto poder calorífico. Yo, a diferencia de usted, siempre he sido contrario a los automóviles de batería por dos razones: 1) Dependencia del monopolio chino. 2) Falsa ausencia de emisiones: alguien en algún lugar debe suministrar energía eléctrica a la red, que aún se produce en gran parte con petróleo y gas. Los avances en la tecnología eléctrica han sido más rápidos que los del hidrógeno. Pero, aun así, el contribuyente ha financiado decenas de miles de estaciones de carga de baja potencia que hoy se consideran lentas. Y ahora quieren volver a instalar estaciones de alta potencia. Por lo tanto, dígame…”

Debemos darle tiempo al hidrógeno para que avance y se genere una oferta y demanda a medida que el precio se acerque a los 3 €/kg. Luego evaluaremos si los automóviles, que siguen siendo eléctricos, tendrán motivos para transportar 200 kg o más de baterías. Cuyo material proviene de pobres esclavos de los que no hablamos. Ing. Marco Fortini

No se venden automóviles, ¿para qué financiar a los distribuidores?

Responde Mauro Tedeschini. Claro, demos tiempo al hidrógeno para avanzar. Pero lo que hemos planteado es un problema que afecta al presente. Con 103,5 millones de euros públicos (PNRR) destinados a financiar una red de abastecimiento cuyo destino aún se desconoce, ya que no se venden automóviles de hidrógeno. La difusión seguirá siendo nula mientras el costo del abastecimiento sea mucho, mucho mayor que el de una recarga o un llenado de gasolina. Además, la inversión para construir una estación de hidrógeno es muy elevada. Para Bolzano, Gianfranco Pizzuto habla de 12,6 millones de euros. Una estación de carga de alta potencia, según las estimaciones realizadas en su momento por Free to X, no supera los 560.000 euros. Incluso menos para los Tesla Supercharger. Algunas ciudades, como Bolzano y Bolonia, cuentan con una flota de autobuses de hidrógeno: ¿serán suficientes para mantener operativa una estación de abastecimiento? Eso es lo que queremos saber.

Veríamos, sin prejuicios.

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