Estudio del ICCT: La flexibilización de las normas de CO2 de la UE podría costar 185.000 empleos en el sector automotriz

Foto: BMW (imagen simbólica)

Una relajación de las normas europeas sobre emisiones de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros podría costar hasta 185.000 puestos de trabajo en la industria automotriz europea para el año 2035. A este conclusión llega un nuevo estudio realizado por la organización independiente de investigación International Council on Clean Transportation (ICCT).

La investigación surge en el contexto de la revisión en curso por parte de la UE de las normas de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros. Para los nuevos automóviles, actualmente se aplican objetivos de reducción de emisiones a nivel de flotas del 55 por ciento para 2030 y del 100 por ciento para 2035 con respecto al nivel de 2021. Se discute un posible retraso en estos objetivos y la introducción de medidas adicionales de flexibilidad, aunque algunos partidarios de dicho retraso señalan los riesgos laborales que podría generar la transición a vehículos eléctricos de batería.

Para el estudio, el ICCT analizó tres escenarios regulatorios y sus efectos en el empleo en la UE. Si las normas sobre CO2 permanecen sin cambios, el empleo se mantendría en gran medida estable hasta 2035, situándose alrededor del dos por ciento del nivel de 2025. Por otro lado, medidas adicionales de política industrial para fomentar la producción dentro de la UE podrían permitir un aumento del empleo de aproximadamente el diez por ciento, es decir, unos 320.000 puestos de trabajo adicionales en comparación con 2025. En cambio, una flexibilización de las normas podría causar una disminución de hasta el seis por ciento, es decir, 185.000 puestos de trabajo menos.

Entre el escenario con requisitos más flexibles y una combinación de las normas existentes sobre CO2 con apoyo político industrial, se genera para 2035 una diferencia en empleo de aproximadamente 500.000 puestos de trabajo. Mientras que las diferencias entre los tres escenarios son relativamente pequeñas hasta 2030, aumentan significativamente para ese mismo año. La mayor contribución proviene de la producción de automóviles, aunque la fabricación de baterías, el reciclaje y la instalación y mantenimiento de infraestructura de carga también contribuyen cada vez más a esas diferencias.

Según el estudio, la creación de empleos adicionales en estas áreas depende de la velocidad con la que se produzca el cambio a vehículos eléctricos y de qué proporción de la producción relacionada tenga lugar dentro de la UE. Por ello, Sandra Wappelhorst, directora de investigación del ICCT y autora principal del estudio, aboga por complementar los estándares actuales de CO₂ con medidas destinadas a fortalecer las cadenas de suministro europeas para vehículos eléctricos.

“Los vehículos de batería se imponen en los mercados de todo el mundo, y las normas de CO₂ de la UE serán determinantes para decidir qué papel desempeñará Europa en este desarrollo”, afirma Peter Mock, director de ICCT Europe. “Mantener las normas actuales de CO₂ ayudará a que los fabricantes europeos se sitúen a la vanguardia del mercado de vehículos eléctricos”.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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