El iCaur V27 tiene una batería de 51,2 kWh y cuesta 189 800 yuanes. EREV casi como EV.
Chery puso a la venta en China el 30 de septiembre de 2026 el iCara V27 de largo alcance, que fuera de China se ofrecerá como iCaur V27. Este SUV de formas angulosas con propulsión EREV cuenta con una batería de 51,2 kWh, 449 CV y un rango eléctrico de hasta 300 km según el estándar CLTC, y su precio comienza en 189 800 yuanes.
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Se trata de una batería más grande que la de muchos automóviles eléctricos europeos. Sin embargo, sigue habiendo un motor de gasolina debajo del capó.
Batería como en los vehículos eléctricos, generador de gasolina para trayectos más largos
La versión Long-Range utiliza una batería LFP suministrada por CATL. Su capacidad es de 51,2 kWh, lo que representa 16,9 kWh más que en la versión con batería de 34,3 kWh. El aumento es del 49 por ciento.
El fabricante declara un alcance eléctrico de 300 km según el procedimiento chino CLTC. La conversión de este resultado da aproximadamente 243 km WLTP, pero no se trata del resultado de la homologación europea. En condiciones de tráfico normal, especialmente en invierno y a velocidades de autopista, hay que esperar menos.
Para comparación, las versiones anteriores del V27 alcanzan 210 km CLTC con tracción trasera y 200 km CLTC con tracción total AWD. Esto corresponde aproximadamente a 150 y 145 km WLTP. Por lo tanto, el modelo Long-Range da un paso notable en dirección a un automóvil que puede funcionar como eléctrico durante la mayor parte de la semana.
El motor de gasolina 1.5 turbo que funciona según el ciclo Atkinson cumple la función de generador. No impulsa directamente las ruedas, ya que la propulsión corre a cargo de dos motores eléctricos. El sistema desarrolla 335 kW, es decir, 449 CV, y 505 Nm de par. La potencia del motor de combustión en esta versión de producción es de 115 kW.
La batería se puede cargar con corriente continua. La carga del 30 al 80 por ciento debe durar 17 minutos, aunque Chery no proporcionó una curva completa ni la potencia máxima de carga para esta declaración. El V27 también ofrece función V2L con una potencia de 6 kW, suficiente para alimentar equipos de campamento, herramientas eléctricas o varios dispositivos en el terreno.
Los datos anteriores de la versión con batería más pequeña indicaban un alcance total CLTC máximo de 1230 km con un tanque de combustible de 60 litros. Un alcance real de 1000 km es más probable en conducción tranquila que durante un viaje rápido por autopista. El sistema EREV elimina la preocupación por la carga, pero no reduce el consumo de gasolina una vez descargada la batería.
Parámetro
iCaur V27 Long-Range
Propulsión
EREV, dos motores, AWD
Potencia del sistema
335 kW, 449 CV
Par motor
505 Nm
Generador
1.5 turbo, 115 kW
Batería
CATL LFP, 51,2 kWh
Rendimiento eléctrico
300 km CLTC, aproximadamente 243 km WLTP
Carga DC
Del 30 al 80% en 17 minutos
V2L
6 kW
Precio en China
189 800 o 203 800 yuanes
Cinco metros de longitud y 600 mm de profundidad para pasar por aguas profundas
El V27 parece un vehículo todoterreno, pero estructuralmente sigue siendo un SUV de chasis independiente. Tiene 5055 mm de longitud incluyendo la rueda de repuesto exterior, 1976 mm de ancho y 1894 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2910 mm.
La altura libre al suelo es de 220 mm, y la profundidad máxima para pasar por aguas profundas es de 600 mm. El fabricante también indica que los ángulos de ascenso y descenso son de 24,5 grados. Aunque no se trata de los parámetros del Land Rover Defender diseñado para terrenos difíciles, deberían ser suficientes para caminos irregulares, nieve y desplazamientos hasta el lago.
En la parte delantera se han utilizado columnas MacPherson con fijaciones reforzadas. En la parte trasera funciona una estructura multibrazo de tipo H-arm. La equipación también incluye un sistema de suspensión MRC con amortiguadores que utilizan líquido magnetorreológico, lo que permite cambiar rápidamente la fuerza de amortiguación.
La estética denominada por Chery “Future-Classic” combina carcasas cuadradas para los faros, luces LED redondas y un grill delantero estrecho. La rueda de repuesto en la tapa puede no ser muy sutil, pero al parecer la sutileza no estaba entre los requisitos aquí.
Snapdragon 8295P, LiDAR y 560 TOPS
Dentro de la cabina hay una pantalla central de 15,4 pulgadas con resolución 2.5K y relojes digitales de 8,88 pulgadas. El sistema funciona con un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P, que ofrece una potencia de cálculo de 30 TOPS.
La multimedia es compatible con Apple CarPlay inalámbrico, Huawei HiCar y CarLink. También cuenta con control por voz en cuatro zonas respaldado por el modelo DeepSeek, además de transmisión por cable de imágenes desde la consola a los juegos. La lista de equipamiento incluye asientos con ventilación, calefacción y masaje, así como un techo panorámico doble.
El sistema de asistencia al conductor más avanzado del Super Falcon 700+ utiliza un procesador Horizon Robotics Journey 6P con una potencia de 560 TOPS. El conjunto de sensores incluye un LiDAR Hesai, tres radares milimétricos, 12 sensores ultrasónicos, dos cámaras de 8 Mpix y nueve cámaras de 3 Mpix. Una gran cantidad de TOPS aún no convierte al automóvil en autónomo, especialmente según las normativas europeas.
Los precios son de 189 800 y 203 800 yuanes, lo que en una conversión simple equivale a aproximadamente 99 000 y 106 000 zlotys. Se trata de montos chinos, sin impuestos europeos, gastos de transporte, homologación ni márgenes del importador. La marca iCaur planea entrar en Europa en 2027, pero aún no se han anunciado los precios en Polonia ni la fecha de inicio de las ventas.
V27 demuestra que los vehículos EREV chinos comienzan a utilizar baterías similares a las de los coches completamente eléctricos, aunque al agotarse su energía siguen siendo híbridos pesados que consumen gasolina. ¿Elegirían ustedes este tipo de propulsión en lugar de un coche eléctrico completo con una batería de 80-100 kWh?
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